1月19日下午，在濟寧港航龍拱港，距離地面30多米的軌道吊正準確進行集裝箱作業，一個集裝箱的收發箱僅需2分鐘。而另一端通過“黑科技”遠程操控軌道吊的，是軌道吊女司機宋文慶。  

宋文慶是濟寧港航龍拱港一名軌道吊女司機，通過遠程“黑科技”完成港口岸橋、場橋等設備的自動化操控，真正做到了四兩撥千斤。

“黑科技”遠程操控，2分鐘完成集裝箱收發箱作業     

通過對講機與同事溝通作業時間后，宋文慶坐鎮操控臺前，專注地操縱制動手柄，“指揮”著軌道吊作業，完成了一個集裝箱的收發箱工作。   

“去年我轉崗成為一名軌道吊女司機，從考取《特種作業操作證》，到全封閉學習兩個月，再到蹲在作業現場觀察起吊機運動軌跡，記錄作業的詳細參數，學習的過程讓我成長了很多。”宋文慶還記得夏天時天氣很熱，她和同事們在作業現場一待就是一整天，每一次操控時間幾秒鐘的變化，背后都是無數次的參數調整。     

傳統的集裝箱收發箱的作業方式，是駕駛員需要在距離地面30多米的高空軌道吊上操控，一個司機只能控制一臺軌道吊，遇上高峰作業期，司機在吊機上要待十幾個小時。而集裝箱自動化作業，大大減少了人力成本，提高了作業效率。

2022年，龍拱港成立了集裝箱自動化作業巾幗班，負責港口設備的自動化操控。通過不斷的抓取和實操，宋文慶和同事們以女性獨有的細膩、縝密，練就了眼尖、心細、手準的本領，真正做到四兩撥千斤，現在1個女司機可同時操控4臺軌道吊，2分鐘完成一個集裝箱的收發箱作業，作業效率比傳統方式提升80%，達到國內領先水平。     

春節前的高峰作業期，宋文慶和同事們每天作業量達到了四趟船只、二百多輛車，憑借眼尖、心細、手準，一個集裝箱的收發箱作業僅需2分鐘，作業效率比傳統方式提升80%。      

全流程信息化、自動化，助力現代化港口建設       

宋文慶所在的集裝箱自動化作業巾幗班，是濟寧港航龍拱港智慧化建設的一個縮影。針對解決傳統港口軌道吊作業效率低、人員高空操作安全風險大等問題，濟寧港航龍拱港率先將海港理念引入內河港口，全面對標海港自動化運營模式，投用先進的集裝箱碼頭TOS管理系統，港口岸橋、場橋、無人集卡等設備實行自動化操控，達到全流程的信息化管理。

龍拱港全流程自動化的四大核心系統，即碼頭生產管理TOS系統、岸橋遠控系統、堆場自動化系統、智能水平運輸系統，均采用了國產化方案，解決了自動化港口核心技術“卡脖子”的難題，具有自主可控、穩定性好、投資低、周期短、可推廣的優點，為內河港口自動化建設和海港設備國產化替代提供了“龍拱方案”。

目前，龍拱港整體規劃建設18個2000噸級泊位，先行建設10個泊位，可實現年吞吐量集裝箱80萬標箱，件雜貨100萬噸能力，年吞吐量超2000萬噸，將開啟江北內河綠色化、智能化集裝箱運輸的新模式，開辟新舊動能轉換高質量發展的“濟寧新路徑”。

文/圖/視頻 | 齊魯晚報·齊魯壹點記者 李巖松 孔令茹