我是17年3月份從集團公司營銷分公司調任到梁山港的，當時梁山港還叫濟礦物流，說實話剛到梁山港時，給我的第一印象并不好，整個園區放眼望去全是施工現場，住的地方是我們臨時租的一個院子，我們10人一個房間，床挨床人擠人。食堂在我們現在大門右邊的板房里，行政人員都在板房里辦公，“冬冷夏熱”，車輛從旁邊經過的時候，窗戶都在抖，回家的班車只有一輛中巴，這是梁山港給我的第一印象。

參加工作比較早的同事可能知道，2014年咱們集團公司開始謀劃產業轉型。2015年咱們的梁山港開始建設，2017年鐵路專用線建設完工，當年4月13日實現公鐵聯運。猶記得梁山港第一列火車進站時的場景，說實話這列火車可是費勁了。可能別人會說：拿錢買煤去，誰都能干，這有啥費勁的。從考察站點、核算成本、業務洽談到簽訂合同，再到開始發運，我和我們梁山港的領導及同事在上游實地調研了50多天。實話實說，當時我們整個集團公司沒有懂這套業務的人，我們是邊走邊問、邊學習、邊宣傳。一個礦一個礦的走，一家企業一家企業的請教。說句不怕丟人的話，當時出去拜訪客戶時，我們說我們是：濟礦物流，人家直接說，你們是干啥的？沒聽說過你們啊，我們只賣給我們內部電廠，你去其他地方吧。這樣的事情，我們不知道經歷過多少次了。

為了爭取鐵路局給我們的鐵路運費優惠政策，集團公司領導親自帶隊，曾多次赴中國鐵路集團對接工作。有一次當我們走到的時候，被告知領導正在開會，你們等等，這一等就是一上午，一上午我們連門都沒進去。見此情況我們就建議領導先回去休息，可他直接說：“等這一會兒算什么，就是等一天等兩天咱也得等，咱來是干什么的。今天交上申請可能明天人家領導們就能上會研究，咱的優惠政策就有希望盡早批下來，優惠政策下來了，客戶發運的積極性就上來了。”

從這之后我更加堅信，咱們集團公司干事創業的精氣神如此高，我們濟寧能源人定能建成大港口，實現大物流，我們的濟寧能源定會越來越好。

2018年1月20日，梁山港第一列載重7680噸的80E重載大列順利進港，從這天起我們梁山港開始接卸重載大列了。2018年的7月30日，國內首列C96車型的萬噸大列順利抵達梁山港并完成重載運行實驗，這標志著國內首列C96萬噸列車正式開行，這對中國鐵路貨運的發展具有里程碑的意義。也標志著梁山港已具備從C60、C62、C64、C70、C80E到C96車皮的全系卸車作業。2021年4月9日，這一天梁山港實現了“公、鐵、水”多式聯運新格局。

從2017年的煤炭到發量103萬噸，到2021年的近1400萬噸。從第一列火車進港到C96萬噸列車進港，再到梁山港實現公、鐵、水多式聯運。刷新的是數字，數字背后是我們濟寧能源人把不可能變為可能的真實寫照。從臨時租賃辦公區到板房辦公，再到干凈明亮的辦公樓。條件的提高，是濟寧能源人把“艱苦創業，自強不息、厚德致遠”落陵精神的再次傳承。

今天，集團公司打造千億級集團是落實市委市政府“建設億噸大港口、發展億噸大物流、培育千億大產業、暢通國際大通道、形成開放大格局”的重要戰略部署，作為濟寧港航產業的“前行軍”，我將繼續堅持“以發展論英雄、以實績論英雄、以結果論英雄”的三個導向，前行路上只吹“沖鋒號”、不打“退堂鼓”，助力集團公司港航事業發展新局面，為集團公司實現“千億集團”的宏偉藍圖貢獻我的力量，貢獻梁山港力量。

■梁山港  胡傳堃