煤炭去產能實施以來，位于我國西南地區的鄂湘贛三省中小煤礦不斷退出，三省煤炭產量不足3000萬噸，外省調入煤炭數量高達2.7億噸。預計2020年，三省煤炭消費量將達到4.47億噸，煤炭外調量將達到4.1億噸，缺口將進一步擴大。

盼望已久的蒙華鐵路將于今年建成通車，蒙華鐵路北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，設計運輸能力為2億噸/年，可以將煤炭生產最為集中的山西、內蒙古、陜西等地煤炭輸送至鄂湘贛地區。筆者分析，蒙華鐵路的投產運營，不會對傳統的西煤東調和北煤南運帶來多大影響，更不會改變傳統的沿海煤炭運輸格局。

鄂湘贛，均在西南地區，三省的部分消費企業位于長江中上游地區。在蒙華線投產之前，以上地區主要依靠鐵路和公路從附近省份運輸煤炭。蒙華鐵路投產后，可以通過蒙華鐵路將煤炭資源從山西、內蒙等地運到用戶手中。很多業內人士分析，蒙華鐵路的投產運營，將對西煤東調鐵路—大秦線、蒙冀線和朔黃線帶來強大沖擊，甚至會影響環渤海港口煤炭吞吐量，但筆者持不同意見。

大秦線、朔黃線、蒙冀線，以及其配套的秦皇島、黃驊、曹妃甸等環渤海港口，其貨源腹地主要來自山西、內蒙等地，而煤炭流向主要為我國東南沿海缺煤省市。在去年環渤海港口發運的7.2億噸煤炭中，有大概80%是供應給沿海地區的，剩余的20%由長江口進入沿江地區，主要為長江下游地區，如：太倉、江陰、鎮江、南京等地，還有部分“海進江”船舶順流而上，流向安徽地區的馬鞍山、安慶、蕪湖，最遠到達湖北的武漢、宜昌，個別的到達湖南的岳陽，實際上，到達長江中上游地區的煤船很少。

從用戶范圍來看，蒙華鐵路的用戶覆蓋范圍與環渤海港口煤炭流向，除了湖南、湖北個別用戶以外，基本沒有重疊的地方;蒙華鐵路投入運營，對環渤海港口煤炭發運影響并不大。

但也有這種可能，蒙華鐵路的受益者：鄂湘贛地區將煤炭通過長江水路順流而下，或者通過鐵路向長江下游地區甚至沿海地區轉運煤炭。但是，南方地區的鐵路和水路運輸網一直保持緊張狀態，加之這種轉運方式費用偏高，且效率低;即使存在這種可能，轉運煤炭的數量也不會很多，安徽、江蘇等地煤炭仍主要依賴“海進江”船舶。

在蒙華鐵路投產的前幾年，鄂湘贛三省會積極接納蒙華鐵路資源，在自身煤炭還不夠用的情況下，不會將煤炭支援給長江下游地區。因此，對環渤海港口煤炭發運不會帶來多大影響，也不會打亂傳統的沿海煤炭運輸格局。

                                            （摘自《中國煤炭報》）