煤炭運銷要與鐵運增量“同頻共振”

一直以來，煤炭都是鐵路貨運量的重要保障。據原中國鐵路總公司（現中國國家鐵路集團有限公司）發布的《2018-2020年貨運增量行動方案》顯示，到2020年，煤炭運輸將占鐵路貨運總量的近六成。由此可見，煤炭銷售運輸與鐵路貨運增量之間關系密切。

調整運輸結構，提升運輸效率，降低物流成本，是近年來交通供給側結構性改革的主要目的。去年4月，中央財經委員會第一次會議提出，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。同年6月召開的國務院常務會議又作出部署，更好發揮鐵路在大宗物資運輸、長距離運輸中的骨干作用。未來，隨著“公轉鐵”政策的持續推進,大宗商品公路運輸將逐步轉為鐵路運輸。

在政策驅動和市場利好的條件下，煤炭運銷企業要緊緊把握鐵路貨運增量帶來的發展機遇期，進一步加大“公轉鐵”的力度，與鐵路貨運增量行動同頻共振，才能贏得市場，實現提質增效。

煤炭運銷企業要合理規劃公鐵運輸方式配比。煤炭作為大宗貿易產品，長距離運輸應該首選鐵路。但在實際銷售運輸中，受鐵路線路、站點、裝卸能力、運輸價格等因素制約，煤炭運銷往往是公鐵搭配“兩條腿走路”。尤其是在一些不具備鐵路發運條件的煤炭生產礦區，公路運輸更是“獨步天下”，在局部區域也經常出現公路銷售量大于鐵路銷售量的現實情況。隨著鐵路貨運增量行動的推進，煤炭運銷企業要清醒認識到鐵路增量帶來的長期優勢，克服當前的現實困難，充分利用好運輸格局的改變所帶來的發展空間，統籌謀劃好公鐵運輸方式合理配比的問題。

煤炭運銷企業要利用“公轉鐵”打好市場布局戰。對于尚不具備鐵路發運條件的礦區，要利用好“公轉鐵”政策和鐵路貨運增量計劃，積極協調礦區推進鐵路專用線建設，尤其是大型煤礦產區，要早統籌計劃，早立項安排，爭取早日實現礦區專用線和國鐵線路接軌，為煤炭銷售增量創造基礎設施條件。對于已具備鐵路發運條件的礦區，統籌安排好公鐵銷售比例問題，隨著鐵路運費的下調和運力的增加，要利用安全環保的鐵路運輸，取得目標市場內鐵路大客戶的增量支持。同時，通過鐵路運輸增加港口等儲煤基地自發自收煤炭的儲備量，積極搶占周邊終端消費市場，為下一步煤炭銷售增量拓寬渠道。

煤炭運銷企業需更好地履行中長協合同。自2016年煤炭行業再次進入中長協時代以來，煤、電、運各大企業進行的產運需三方對接，對于保障煤炭穩定供應、促進國民經濟平穩運行，意義重大。但在運行中也存在著煤炭鐵路發運量不足、鐵路運力緊張、合同兌現率不理想等情況。隨著鐵路貨運增量行動的實施，煤炭運銷企業要在鐵路增量行動中進一步加強煤炭供應能力，實現煤炭運輸需求與鐵路運力資源的高效對接，促進煤、電、運三方建立長期穩固、合作共贏的良好互動關系，促進煤炭運銷企業提質增效和高質量發展。

（摘自《中國能源報》）