現代港航物流作為濟寧“三大突破”戰略之一，賦予千年運河新的使命。隨著集裝箱運輸方式在內河航運的逐漸盛行，越來越多大宗商品開始從海運、陸運運輸方式轉向內河航運，通過濟寧港，通江達海發往華南地區甚至國外，整體物流時長可壓縮30%-40%。
12月30日下午，在濟寧能源龍拱港，潤楊56789號集裝箱貨船正在碼頭等待著裝卸貨物，根據制定的外貿航線，船上的一批農產品將從龍拱港出發，通過京杭運河前往上海港，轉為海運發往越南胡志明市。這標志著龍拱港成功開辟了出口農產品集裝箱業務，能夠更好地服務本地農產品走向世界。而隨著集裝箱運輸的普及以及內河港口的智慧化改造，整趟航線的航行速度和裝卸貨效率也得到大大提升。
“原來裝散貨就是1到2天能裝好，現在改成集裝箱，大概就是半天，5到6個小時能裝好，比原來的散貨提高效率了。運到目的地，散貨大約是10天左右，集裝箱運到目的地就是1個星期不到，6到7天吧，集裝箱比原來散貨，一個月能多跑出1趟到1趟半，每趟就是多掙幾萬塊錢，增加收入。”潤楊56789號集裝箱船大副張遠春笑著給記者算了一筆賬。
據了解，進入臘月以后，由于南方廠家提前加大來年開春所需的備貨力度，整個京杭運河濟寧段內河集裝箱運量要比平時多出一倍左右，大運河也因此進入了“忙年時間”。隨著內河集裝箱的大量投用，使得運輸效率大大提升、貨損大大降低，吸引了大量客戶選擇了走運河南運。“像太陽紙業的卷紙，華勤橡膠的輪胎，傳統模式它是走公路運輸和海運，公路運輸成本高，海運雖然成本低，但是耗時較長，我們現在走運河，把貨物運到了華南，降低了物流成本，提高了運輸時效，給企業帶來了實實在在的優惠。”濟寧能源中交潤楊副總經理楊永高說道。
為了應對貨運量增加的情況，龍拱港也是開足馬力，借助先進的集裝箱碼頭管理系統，實現港口作業計劃制定、作業指令生成、設備裝卸作業等全流程的信息化管理，同時運用5G+遠程，實現港口集裝箱場橋和集卡的無人化運作，大大提升了港口的運行效率。“從裝卸效率來說，我們龍拱港現在是5G+遠程操控，把集裝箱裝卸效率逐步提升上來，現在每小時的作業標準箱大約在30標箱，一天現在是達到3個航班，一天下來，從我們濟寧龍拱港裝下去的水運集裝箱，大約有200標箱至300標箱。”濟寧能源龍拱港商務負責人高松向記者介紹道。
聚焦打造北方內河航運中心，2022年以來，濟寧能源加快整合港口船舶資源，形成港口吞吐能力4270萬噸，船舶運力630萬載重噸，開通集裝箱航線10條，江河海多式聯運航線直達福建、廣東。全年實現港口集疏量3560萬噸，貨物運輸量1280萬噸，集裝箱運營3.8萬標箱。同時，濟寧能源強化了“港貿船產建融”的協同發展，推動濟寧港由裝卸港向貿易港、物流港轉型，拓展煤炭、鋼材、建材、金屬礦石、糧食等新的貿易鏈條，物貿網絡輻射全國12省市40多個城市。
“我們將深化‘進江、聯海、向陸’戰略，做大貨源規模，做優網絡布局。深耕東部沿海、長三角、長江沿岸等區域市場，拓展煤炭、建材、金屬礦石、鋼鐵、糧食、農資等新的貿易業務鏈條，開展大宗商品進出口業務，穩步推動增產增供，構建更完備、更高效、更優越的服務鏈條。”濟寧能源總經理助理、物貿事業部總經理榮強告訴記者。
據了解，2022年濟寧港航產業預計全年完成港口吞吐量5600萬噸，同比增長21.7%；集裝箱吞吐量5.6萬標箱，同比增長100%，超額完成全年任務。全市港口貨物吞吐量穩居全省第5，全省內河首位，港航經濟逆勢上揚。
來源 | 山東廣播電視臺 記者丨賈鑫 蔡珂珂 通訊員丨馬輝 臧盛博
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