（央視財經《經濟半小時》）優化調整運輸結構，是加快建設交通強國、構建現代綜合交通運輸體系的一項重點工作。當前，以鐵水聯運為代表的多式聯運，成為我國交通運輸結構調整的重要突破口。我國多式聯運發展情況如何？多式聯運給內河航運市場又帶來哪些新變化？

山東省梁山港，位于梁山北的梁濟運河右岸、黃河下游經濟區內，距瓦日鐵路直線距離僅1.8公里，處于瓦日鐵路與京杭大運河的黃金交叉點。

2015年，梁山縣開始打造“公鐵水多式聯運”的新模式。梁山港開挖了17.1公里航道，建設9.18公里鐵路專用線，讓瓦日鐵路與京杭運河在梁山縣“牽手”，打通了“工”字形多式聯運的大通道。

2022年3月，2000噸級船舶在梁山港集裝箱碼頭順利首航直達“長三角”。這意味著京杭運河具備2000噸級船舶滿載航行條件的航道向北延長近57公里。

濟南西機務段兗州運用三車間瓦日一隊書記 田玉兵：原來車從臺前北接車，到日照純運行時間都有6個多小時，現在到梁山港大約40多分鐘。

時隔一年后，2023年3月《山東京杭多式聯運物流項目配套鐵路專用線改擴建工程》正式獲得批復，該項目打通了鐵路進港最后一公里。

上海海事大學經濟管理學院物流經濟系副教授 侯劍：多式聯運可以簡化運輸程序、縮短運輸時間、降低運輸成本、提高整個運輸的管理水平。

多式聯運的發展，讓梁山港一躍成為京杭大運河上“西煤東輸、北煤南運、南貨北調”的大型物資集散地。

曾經從濟寧裝煤走京杭運河到杭州的徐衛，如今要去梁山縣拉煤。大量晉陜蒙的優質煤炭資源，在梁山港完成卸煤后，最終被送到這個全國最大跨度的鋼結構儲煤棚。這個煤棚占地203.96畝，總長度為660米，總高度為52.8米，在儲煤高峰時段可同時容納90萬噸煤堆放，被稱為我國最大的、不生產煤的“地上煤礦”。

煤炭從梁山港沿運河南下，極大緩解了北煤南運壓力、提高了運輸效率的同時，每年能為客戶節省運費8億元到10億元。

濟寧港航梁山港有限公司董事長 陳哲：兩千噸級的船舶能夠常年從梁山發往長江口或者發往杭州，經濟的價值、運輸的價值、穩定的價值提升上來以后，就會大大輻射南北兩地。

在儲煤棚里，高達40多米的自動堆取料機，每小時裝載量2500噸，4小時就可以裝滿一艘萬噸貨船。而如果用鏟車裝運，至少需要上百輛車整整工作一天。

中交潤楊港航潤楊5003船長 徐衛：裝煤速度很快，我這個船艙是裝1300噸的，一個小時就裝齊了。

依托“公鐵水多式聯運”這種現代化綜合交通運輸體系，梁山港的水運和鐵路運輸實現了“無縫對接”。梁山縣也從之前的山東內陸小縣城，一躍成為通江達海的港口城。

來源 | 央視財經