流淌了千年的京杭大運河，如今依然生生不息。位于運河上重要位置的濟寧段，各個港口上一派繁忙景象，一艘艘現代化船舶沿河而下，滿載的集裝箱貨船絡繹不絕，巨大的龍門吊高效運轉，智慧化港口不斷釋放出新的活力……

近年來，我市充分發揮“黃金水道”獨特優勢，持續推進航道擴能、港口做強和多式聯運體系建設，實現了內河航運跨越發展。2022年，全市港口貨物吞吐量5844萬噸、增長27%，占全省內河的70%，穩居全省第5位、內河港口首位。

近日，5艘單機船和4個拖船船隊滿載著5萬噸煤炭，從濟寧港航梁山港起航，沿京杭大運河南下，于7月18日陸續抵達江蘇徐塘發電有限責任公司，既完成了大宗貨物運輸，又有效節約了運輸成本。這是古老內河航道煥發出新生機、驅動高質量發展的一個縮影。

梁山港地處瓦日鐵路與京杭大運河交匯處，是京杭運河最北端唯一的通航港口。“上聯晉陜蒙，下聯江浙滬，輻射長三角、閩三角經濟區，把產煤基地和經濟發達、用煤需求經濟區通過‘瓦日鐵路-京杭運河-長江’黃金水道串聯起來，打造了‘鐵路+水運+集裝箱運輸’多式聯運體系。”濟寧港航梁山港有限公司副總經理張先義介紹，今年上半年梁山港就累計完成集疏港共計 866 萬噸，物流園區實現營業收入 73.53 億元，同比逆勢增長 9.45%；集裝箱吞吐量累計 2.03 萬標箱，同比逆勢增長 1.88 萬標箱。

依托國家多式聯運示范工程優勢，梁山港高標準規劃建設臨港產業園，打造集現代物流、儲存基地、大宗貿易、臨港工業、互聯網+等功能于一體的現代化產業園區，建成后年吞吐能力將達到5000萬噸至7000萬噸，實現年產值 300 億元以上。

在京杭運河濟寧段的龍拱港，載滿瑞星集團外貿葡萄糖、淀粉、尿素訂單的一艘集裝箱貨船從這里出發，駛往深圳中山港（橫欄鎮），大約22天后，這批貨物就可到達當地客戶手中。

以往，兩廣地區的藥用級葡萄糖、淀粉等貨品，從瑞星集團總部鄒城太平鎮通過公路運輸，成本較高。從去年9月份起，瑞星集團改公路運輸為水路運輸。“過去公路運輸每箱貨物運費大約是8400元，現在從龍拱港到上海港轉海輪，每個集裝箱的運費只需要6000元左右。雖然說距離遠了，但是運輸成本降低了近三分之一。”瑞星集團銷售經理郭其法說，瑞星集團每個月將從龍拱港發出200箱左右訂單，運輸成本從280元/噸下降到200元/噸，每年可節約運輸成本500多萬元。

目前，龍拱港港口建設還在不斷提檔加速，持續開啟綠色智能運輸新途徑。隨著龍拱港9號至10號泊位設備安裝工程主體結構全部吊裝完成，5臺嶄新的場橋和岸橋首次同時巍然聳立在龍拱港，標志著設備安裝工程實現關鍵性節點突破，即將轉入電控系統安裝階段。“1至5號泊位也正在建設中，預計到年底10個泊位建成后，龍拱港將具備80萬標箱的吞吐能力，在提高港口裝卸效率、增加港口吞吐量、促進內河港航經濟發展方面起到積極作用。”龍拱港設備保障部負責人張哲介紹。

多式聯運、港產融合、智慧賦能、綠色低碳……乘著山東大力發展內河航運的東風，我市正按照綠色化、智慧化、標準化、現代化標準，重點建設梁山、任城、微山三大億噸級港口群，推進“港產融合”，聚力構建梁山港、龍拱港等6個百億臨港園區，全力打造中國北方內河航運中心和港口型國家物流樞紐，書寫京杭大運河上的又一個傳奇。

文丨鮑童 馬輝