1月30日，龍年春節的腳步越來越近。為了保障人民群眾安全溫暖過冬，位于山東省濟寧市的梁山港鐵路專用線上一派繁忙景象。

10時30分，一趟來自山西的萬噸煤炭列車經由瓦日鐵路緩緩駛入港區碼頭，由自動卸車機將貨箱卸下，車上8000多噸煤炭通過地下運煤廊道，運送至儲煤棚內等待裝船運往長三角區域各企業。

近期，我國多地出現低溫雨雪冰凍天氣。對于人民群眾的冷暖，習近平總書記念茲在茲，一直掛在心上。鐵路部門牢記總書記囑托，加大運力配置力度，全力確保電煤等重點物資運輸。瓦日鐵路作為我國西煤東運大通道，擔負著重要的使命，2023年貨運量突破1億噸，為保障國家能源供應、推進沿線經濟社會高質量發展作出了積極貢獻。

濟寧港航梁山港位于京杭運河通航的最北端，過去這里曾是一片荒蕪的水洼地。2014年，瓦日鐵路建成通車后，千年運河煥新顏。2017年4月，9.18公里的鐵路專用線投用，讓世界第一條按30噸重載鐵路標準建設的瓦日鐵路與黃金水道京杭運河在梁山縣“牽手”，梁山港一躍成為鐵路與運河交叉點上的“黃金坐標”、鐵水聯運的重要節點。

鐵路和水路運輸具備成本低廉、綠色低碳的優點。“梁山港因運河而生、因鐵路而興。以運輸煤炭500公里為例，汽運的價格為0.35元/噸公里，而火車和水運的價格則分別為0.2元/噸公里，0.05元/噸公里。”濟寧港航梁山港副總經理王兵介紹道，鐵水聯運模式的深入推進，不僅能擴大鐵路運輸的輻射范圍，彌補鐵路沿線城市和城鎮沒有港口或者水運班次不足的短板，而且對推動城市交通物流服務能力和綜合效率不斷提升、降低企業物流成本起到了積極的作用。

路企牽手，聯勞協作，合作共贏。近年來，擔負梁山港貨物到發業務的聊城車務段梁山北站，隨著梁山港辦理業務種類和運量的增加，不斷優化運輸組織，壓縮貨物在車站的停留時間，以“多拉快跑、快裝快卸”的生動實踐，助力鐵水聯運高質量發展。

“到發線由原來的7股增加到11股，貨物周轉速度顯著提升。采用‘平行作業’模式，車站列檢和貨檢作業同時進行，每趟列車的作業效率可節省25到40分鐘。”梁山北站站長張同安說。他們還開展技術革新，研發自動巡檢設備，萬噸級列車只需30分鐘即可完成檢查。

進入冬季，特別是春運以來，全國各地煤炭需求量大幅上漲，中國鐵路濟南局集團有限公司抓住時機走訪對接煤企，以梁山港為“鐵箱”下水點，了解客戶“西煤東運”的物流需求，打通業務流程堵點難點，為客戶量身定制“榆林—梁山北—泗陽”“榆陽—梁山港—宿遷”等受理方便快捷、運到期限短、一站直達的“鐵水直發”運輸服務方案，實現了貿易“一單到底”、物流“一箱到底”。

“在認真調研梁山港適鐵貨源和企業運輸需求的基礎上，我們精心為企業制訂了專屬物流運輸方案，提供更加便捷、高效、環保、安全的運輸模式。目前，與我們達成合作協議的企業數量已達到47家。”濟南局集團公司經營開發部物流業務室主任孫建明說。

世德集團是一家以大宗商品貿易和物流運輸為主業的公司，起初只和部分山東地區的電廠有過合作。2021年，隨著梁山港的正式通航，公司鐵水聯運運量以每年30萬噸至40萬噸的幅度增長，2023年達到300多萬噸。“鐵路集裝箱來到梁山港之后直接進行下水裝船，不僅為企業節約物流成本10%以上、提高運輸效率30%以上，也讓我們與江浙滬等多家南方企業建立了更加緊密的戰略合作關系。”世德集團港口運營經理張智鵬說。

每年，產自山西、陜西、內蒙古等地的煤炭、鐵礦石、建材經由瓦日鐵路運到梁山港，再通過京杭大運河運往南方。如今，這里已建成了14條鐵路專用線，累計完成煤炭等大宗貨物集疏港量達到6500萬噸，不僅成為山東煤炭保障供應的“主力軍”，而且是我國“西煤東運”和“北煤南運”的咽喉要地，連接西部煤源產地和長三角經濟區的重要物流樞紐。2024年，梁山港通過鐵水聯運發送的煤炭量預計將達到1200萬噸。

一排排鋼軌在華夏版圖上縱橫交錯，一條條江河在流動的中國貫穿南北。鐵路興港，港口興市。依托港口，鐵路不斷擴大輻射半徑，將服務鏈條延伸到更廣闊的天地，一幅鐵水聯運通江達海、助力地方經濟高質量發展的壯闊圖景正在徐徐展開。

來源 | 人民鐵道