踏春入夏，記者近日在山東采訪看到，多地因地制宜的物流降本增效“實操圖”，讓閑置交通資源回暖“再就業”；琳瑯滿目的國貨依托物流降本跨越山海，走向世界……山東將物流降本增效作為破解多重難題的關節點，成效初步顯現。

傳統環節向新求變

濟寧市梁山港的翻車機作業區內，隨著一節節車廂被翻車機穩穩抓起，來自山西省興縣瓦塘鎮的煤炭在此傾泄而出，緩緩“走”上全封閉輸煤皮帶廊道。作為長江以北最大內河港口、西煤東運重要樞紐之一，整個港區卻不見路面煤灰與漫天尾氣，23輛電動卡車與百輛LNG（液化天然氣）卡車有序通行。

“前些年，港區內卡車尾氣與散落的煤灰迎風而起，形成陣陣‘黑霧’，心疼煤，更心疼自己。”梁山港生產技術部經理張迪唏噓不已。如今，干霧抑塵系統、新能源卡車等，讓他們不再望“煤”興嘆。“僅負壓清車機每年回收的煤渣，價值就達到670萬元。”張迪說。

在濟南鐵路物流中心董家鎮營業部，滿載54輛007K型拖拉機的集裝箱有序裝載車，直發哈薩克斯坦庫斯塔奈。“鐵路與廠家合作改善裝載方式，將拖拉機拆解為輪胎、車棚、車身三部分，通過設計專用承載支架，完美匹配標準集裝箱的裝載空間。成本肉眼可見的減少，運輸效率提高。”濟南鐵路物流中心董家鎮營業部裝卸負責人梁紀何說。

山東省交通運輸與區域發展研究中心主任來逢波說：“大規模設備更新升級、傳統環節優化是降低物流成本、提升物流效能、重塑物流生態的重要支撐手段，對現代物流體系進行全鏈條系統優化、多層級合理布局具有重要意義。”

新興模式破土而出

日前，130個裝有干熄焦的鐵路35噸寬體箱從山東港口日照港裝船起運，到達廈門港卸船后，經鐵路短途倒運至福建三寶鋼鐵，整個過程不開箱、不換箱。

“這種‘一箱制’物流模式，實現了一次商檢、一次委托，降低了綜合物流成本，避免了拆箱換裝過程中可能的粉塵污染，工廠卸貨后可在就近鐵路站點還箱，還滿足了我們‘一箱直達’的需求。”三寶鋼鐵駐港負責人說，“一箱制”較傳統運輸可節省焦炭全程運輸近6小時，減少3%貨損貨差。

得益于跨境電商和物流運輸高速發展，“人在家中坐，貨從八方來”已成為各地消費者的“小確幸”。在樂陵市，“客貨郵融合發展·郵政快遞專班”司機張寶柱駕車到達朱集鎮郵政快遞收發站點后，與工作人員仔細核對貨單、清點包裹，交接后繼續開往下一個收發站點。

“之前郵政公司將該業務外包每年費用40余萬元，現在快遞包裹通過公交運送，降為20余萬元，既增加了公交公司和司機收入，交郵合作實現共贏。”樂陵市郵政管理局局長趙福臣說。

目前山東省內已有85個縣開通農村客貨郵融合發展業務。“通過客貨郵融合發展，減少了物流‘入村’成本，增加城鄉公交利用率，破解偏遠鄉村百姓‘取件難、寄件難’難題，寄發成本降低25%-35%。”山東省交通運輸廳相關負責人說。

“服務”釋放經濟潛力

近年來，海鐵聯運作為一種高效經濟的物流形式，持續服務陸海內外經濟，保障東西雙向互濟。

4月30日，一列滿載汽車配件、機械配件等工業用品的“日韓陸海快線”從青島上合示范區多式聯運中心鳴笛啟程。“貨物經韓國仁川港海運至黃島港，卸船后由膠黃班列運至場站集結發運，預計7天后抵達哈薩克斯坦布倫代站。”山東高速齊魯號投資發展有限公司董事長滿坤介紹，線路采用海鐵聯運的運輸結構，聯合鐵路、港口等單位共同推動優化貨物堆存、鐵路運費、場站作業費，推動降低全程物流成本9.5%。

山東多家物流企業打造依托港口的供應鏈服務體系，從“運營商”轉型“服務商”。“位于青島的場站操作中心通過場內直鋪直發等措施，提箱時間由平均25.2分鐘降至17.7分鐘，今年以來，月均收發箱量達到5.7萬標準箱（TEU），累計節省運費200余萬元。”山東港口陸海國際物流集團董事長王瑋說。

山東省交通運輸廳相關負責人說，他們積極推進交通物流與先進制造業、現代農業、戰略性新興產業、跨境貿易等深度融合，創新整合物流供應鏈一體化服務模式。放眼山東，物流降本提質增效正從“藍圖”邁向“施工圖”，為現代化強省建設提供堅強支撐和保障。

來源丨新華每日電訊