《民生周刊》全媒體記者 郭鵬

8月22日，山東濟寧市白馬河畔，一艘90米長的液化天然氣動力船和一艘67.6米長的電動力船順利下水。京杭大運河上迎來首批新能源智能商品貨船，標志著京杭大運河航運進入電氣化時代。

不沿邊、不靠海的濟寧，如今作為京杭大運河最北端的通航城市，常年運行船舶上萬艘，已經成為“北煤南運、南貨北調”的重要航運樞紐。

2023年，濟寧大力實施現代港航物流突破戰略，聚焦“億噸大港、百萬標箱、千億產業”，強港航、暢物流、興產業，全年完成港口貨物吞吐量7009萬噸、增長20%，集裝箱吞吐量18.1萬標箱、增長209%，穩居山東省內河港口首位。

京杭大運河從濟寧市穿過，自元代開始至明清，運河的最高管理機構都設在濟寧，這里因此被譽為“運河之都”。

近些年，濟寧依托古老的京杭大運河，煥發現代化發展活力，實現綠色轉型，通過公鐵水多式聯運體系，成為大運河航運物流關鍵節點城市。這座因運河而興的城市，憑借運河文化傳承、創新與綠色發展，續寫著“運河之都”的繁榮。

濟寧是京杭大運河最北端的通航城市，也是“北煤南運、南貨北調”的重要航運樞紐。（濟寧市委宣傳部供圖）

廣泛采用自動化、智能化設備，航運裝卸效率不斷提升

碧水連天、水深河闊，在濟寧市著名景區太白湖西側，就是全國內河首個實現無人智能水平運輸常態化運行的集裝箱港口—龍拱港。在港口內，《民生周刊》記者被岸橋起重機、無人駕駛集裝箱卡車等自動化設備所吸引。

從小在濟寧運河邊長大的張濤，是龍拱港生產運營部岸橋司機兼指揮手。他在操作間通過智能設備，精準裝卸數噸重的集裝箱，這些集裝箱隨著一艘艘貨船，沿著京杭大運河通江達海。

“我吃著運河水長大，參加工作10多年，一直在港口工作，見證了運河港口發展轉型。高科技實現了裝卸作業效率翻倍，而且環保無污染。”張濤感慨道。

除了在中控室操作設備，張濤也會在港口的貨船上進行現場調度。來來往往進港的貨船船主，他認識不少，50歲的跑船人沈運安就是其中一位。

7月20日下午3時，沈運安擔任船長的2300噸貨船“港航潤揚6063”號從上海返回濟寧，張濤要做的就是保證船上96個裝滿貨物的集裝箱被順利運送到存放堆場。

張濤告訴記者，在港口運營初期，岸橋裝卸作業量大概是每小時15個標準集裝箱。隨著業務需要，他和班組成員一起觀察設備起吊的運動軌跡，動態記錄作業的詳細參數，不斷調整視頻角度，不斷地抓取和實操。

終于，他們練就了一人同時操控4臺軌道吊的本領，可以在兩分鐘內完成一次集裝箱裝卸作業，“而且是一抓一個準”。

2023年4月，張濤代表山東濟寧內河港口，參加2023年“港口工匠杯”起重裝卸機械（集裝箱場吊）智能控制員操作職業技能交流賽。作為京杭運河內河港口中唯一選手，他奪得全國亞軍。今年4月，張濤榮獲“山東省五一勞動獎章”。

貨船裝卸效率的提高，船長沈運安更是深有感觸。

就在張濤和同事按部就班地將“港航潤揚6063”號貨船上的集裝箱吊運到卡車上時，沈運安與妻子劉成美則在認真檢查船艙發動機等動力裝置，為下一個航程做準備。

出生在濟寧市微山縣的沈運安，從小跟隨父輩在微山湖里打魚謀生，后來由于湖水被岸邊的化工生產企業污染，導致湖里的魚蝦量驟減，他于是投身船運行業，至今已近30年。

“一年平均有300多天在這條船上度過。”沈運安說，船早已變成他們的第二個家。

這些年，沈運安的船不斷升級，從最初載重不到500噸的水泥船到1000噸的船，再到現在2300噸的智能船舶，船的載重能力越來越大，開得也越來越遠。

船上的貨物從焦炭、鋼材到糧食、農資，集裝箱貨物品類也愈加多樣化。“以前，裝卸一船貨物要耗時大半天，現在3個小時就能完成一艘2000噸級96個標箱的裝船作業。”沈運安說。

“世間三樣苦，開船打鐵磨豆腐。”這句順口溜曾是以往運河上跑船人的真實寫照。但隨著船舶升級，船上的活動空間越來越大，船員的工作和生活條件得到改善。

記者登上沈運安的貨船。駕駛室從船尾挪到了船頭，他不用再忍受發動機的噪聲，一臺空調讓寬敞的駕駛室冬暖夏涼。

在船尾一間約60平方米大小的生活區，布局緊湊而實用，冰箱、電磁爐、微波爐、電飯煲、洗衣機等生活電器應有盡有。

“現在，我們這些跑船人，可以在冬天吃上熱乎飯、夏天喝上冰鎮水，跑船環境好很多。”沈運安說。

沈運安在大運河上跑船30年，見證了沿岸生態環境、城鄉風貌的顯著變化。（圖/郭鵬）

港航業成為經濟發展支柱產業，六大百億級臨港產業園正有序建設

船舶從龍拱港沿著運河向北行駛80公里，就到了梁山港，這也是沈運安經常裝卸貨的地方。沿途，立在河沿上的一塊寫著“發展航運 改善民生”的大型牌子，吸引了記者的注意。

明清時期的京杭大運河，促進了濟寧商業、手工業、服務業的發展，在當地形成了較為齊全的門類和行業，使濟寧成為歷史上有名的“商賈云集之地”。

如今，除了運輸效率的提高和跑船人生活質量的改善，依舊通航的京杭大運河，能為濟寧這座城市帶來什么？

港航業不僅成為濟寧市經濟發展的支柱產業，而且直接帶動船舶修造、水上旅游、物資營銷、短途運輸、餐飲服務、臨港工業及物流業的發展，擴大了社會就業，增加了群眾收入。

如今，濟寧市六大百億級臨港產業園正在有序建設，其中，梁山港臨港產業園入選“全國物流業制造業融合創新發展典型案例”；江北糧食物流園建成并投入運營；躍進港鋼鐵加工中心正式投產；國內首個標準化新能源船舶制造基地試生產，引領全國內河船舶綠色化、智能化發展……

濟寧將聚焦“創新突破港產城融合發展”，以現代港航物流牽動發展樞紐經濟、帶動產業加速聚集，推動物流通道升級為發展通道、通道經濟升級為港口經濟，構建港口、產業、城市深度融合、相互支撐、整體發展的港口城市發展新格局，全力打造北方內河航運中心。

制定實施全國首部關于大運河岸線保護管理的專門法規

每次貨船在濟寧靠岸后，跑船人沈運安就要去市里采購生活物資，時間充裕的話，他還會和妻子去吃一頓“濟寧名吃”甏肉干飯。

古老的運河帶給濟寧的，還有南北交融的特色美食。甏肉干飯，這個因運河而產生的知名魯菜，明清時期在熱鬧的運河沿岸店鋪隨處可見。現在，濟寧市區有“成百上千家”甏肉小館。

60歲的崔保勝，經營“崔家干飯”已有35個年頭，飯店算是當地的“老字號”，名氣不小。

在崔保勝看來，甏肉干飯這種“運河快餐”，古時能滿足運河繁盛時期做工百姓的溫飽需要，也能滿足當下快節奏生活的人們“來了就吃”的需要。

崔保勝的家，在大運河邊一個小區。退休后有了更多閑暇時間，他常帶著孫子沿著運河騎行。“現在運河的水清了，魚多了，沿岸的治理也很到位，一到晚上，運河邊上吹拉彈唱的市民很多。”

記者在濟寧當地采訪中，談及運河近些年的變化，不管是餐館老板，還是跑船人、港口工作人員，這些從小生長在運河邊的濟寧人，感觸最深的就是運河水質和環境的改善。

運河兩岸環境的改變，加上運河文化的賦能，讓濟寧的文旅產業迎來機遇。每逢假期，濟寧的三孔景區、微山湖景區、水泊梁山景區、汶上寶相寺景區都是人頭攢動。

近些年，濟寧在運河保護上下了較大功夫。今年1月起，《濟寧市大運河岸線保護管理條例》實施，這是全國首部關于大運河岸線保護管理的專門法規，為濟寧市大運河岸線資源保護管理和港航物流事業健康發展提供了法治保障。

曾經因運河而興的濟寧，正奮力書寫“運河之都”繁榮發展新篇章。

來源丨人民日報社《民生周刊》