12月19日，山東省政府新聞辦在濟寧新能源船舶制造項目現場舉辦“惠企利民政策在身邊”主題系列現場新聞發布活動，邀請省交通運輸廳主要負責同志等介紹交通強國山東示范區建設有關情況，解讀《交通強國山東示范區建設方案(2025-2035年)》。

這次發布會在濟寧新能源船舶制造項目現場舉辦，使人能夠更精準地體會“千古百業興，先行在交通”的重要意蘊。濟寧正由傳統資源型城市向綠色低碳高質量發展邁進。

據資料數據顯示，2013年，濟寧可采煤炭儲量24.34億噸，其后幾年生產能力約9000萬噸/年，從2013年開始計算，開采年限還有18—20年。面對資源枯竭的壓力，濟寧市未雨綢繆，打好主動仗，近幾年在制造強市、新質生產力發展、招商引資、縣域經濟及鄉村振興等多向發力，開創高質量發展新局面。其中，借助京杭大運河，濟寧一躍再躍，實現“三級跳”，成為交通強國的精彩詮釋點。

第一跳：運河和鐵路貨運銜接，半路“截煤”，發展出一條煤炭存儲、運輸產業鏈。

本地煤炭資源接近枯竭，但濟寧可以從“身邊”借煤。不沿邊、不靠海的濟寧，如今依然是“北煤南運”的重要航運樞紐，得益于將京杭運河和瓦日鐵路的銜接。

2021年4月9日，梁山港公鐵水多式聯運正式通航，5艘滿載煤炭的LNG新能源船舶從梁山港起航，標志著我國東西部重載煤運鐵路通道瓦日鐵路與京杭大運河連通，“貧煤”的濟寧又一下子成為“富煤”區。

濟寧梁山港載貨車廂完全自動化“傾斜式”卸貨。 拍攝 周學澤

“尺有所短，寸有所長”。“貧煤”的濟寧看到了自己“黃金坐標”的區位優勢，堅定不移實施“現代港航物流突破戰略”，在京杭運河與瓦日鐵路相距最近的梁山縣“點穴式”建設梁山港，使京杭運河通航河道從濟寧港向北延伸了70公里，把“西煤東運”重要通道瓦日鐵路與京杭運河聯通，并建成了長達9.18公里的鐵路專用線，打通了水路、鐵路聯接的卡口，形成聯通南北的物流運輸通道。有了煤炭能源的支撐，濟寧發展再次朝氣勃勃。

河鐵聯運，讓濟寧3年內成長為省內煤炭儲備基地。在梁山港，建立起占地203.96畝的亞洲最大跨度鋼結構封閉式儲煤棚，它可儲存煤炭90萬噸，相當于一座中大型煤礦一年的產量。儲煤棚內部采用智能噴淋系統，實現了煤炭綠色環保存放，可滿足全天候生產需求，使煤炭運發效率大大提升。

一度“風光不再”的大運河也重新煥發生機。河鐵聯通，航道加快整治、運能升級擴容，從運煤到運本地的糧食、化肥、建材，從北煤南運到南貨北運，大運河重新變得忙碌。國家統計數據顯示，2023年，京杭大運河沿線港口完成貨物吞吐量7.5億噸，同比增長9.6%，僅次于長江水系和珠江水系，這其中濟寧“貢獻”頗巨。

濟寧河鐵聯運，讓“鄰居”泰安也汲取了“發展靈感”。2023年12月，隨著一輛來自山西的運煤火車緩緩駛進東平陸港站，由中鐵十四局參建的山東能源集團兗礦泰安港公鐵水聯運物流園區正式開園，開始具備接卸萬噸大列的能力。這意味著繼濟寧港之后，我省又一內河航運港口強勢崛起，山東內河航運迎來“雙子星座”時期。

第二跳，運河和江海銜接，貨運范圍“遠航”能力增強，從京杭大運河擴展到長江和沿海，擴展了濟寧等山東相關城市的發展能量。

濟寧梁山港的建設，意味著我國黃河以南的京杭大運河河段全部實現通航，濟寧航運“能走多遠”眾所關注。

濟寧梁山港。圖源：梁山港

2022年11月17日，對濟寧港航來說是一個重要的日子。經過一個月公示，交通運輸部辦公廳、國家發展改革委辦公廳正式發布第四批46個多式聯運示范工程創建項目名單，其中山東省“瓦日鐵路-京杭運河-長江黃金水道-東南沿海”大通道智慧綠色鐵水多式聯運示范工程入選，成為濟寧市首個、山東省唯一上榜的內河港口項目。

“鐵水多式聯運示范”要靠實力證明，其中標志性的“遠航”有兩次。2022年11月，梁山港具體實施山東省首次河江海聯運。當年11月30日晚，裝載著96標箱化肥的“濟港貨0002”集裝箱貨船抵達福建福清港。該貨船從梁山港出發，經京杭運河到長江航道，抵達馬鞍山港，再由馬鞍山港從長江轉海運，歷經21天，最終抵達福建。這標志著山東省首條河江海聯運航線“梁山港-馬鞍山港-福建”正式開通。此次遠航全程2000多公里，創造了梁山港遠航紀錄，一個集裝箱22噸，費用比公路運輸節省30％。

更遠的航程也在今年實現。今年10月15日，隨著對講機里傳出的一聲吆喝，一艘滿載著2000多噸化肥的集裝箱貨船慢慢駛離龍拱港，沿京杭大運河一路向南駛去。7天700公里直達上海，集裝箱經轉運后由江出海，最后運抵越南。

河江海聯運，展現了山東內河航運的潛能，也為山東貨走向全國和世界開辟了新路徑。梁山港平時以運煤為主，這兩次遠航，運的不是煤炭，而是本地產的化肥，這對山東中西部發展有重要影響。從運煤炭到運化肥，還有菏澤的面粉、泰安的工業鹽等，貨物運輸多元化，本地貨源不斷增多，越來越多的山東本地產品經由運河輸送到沿江沿海城市。

2024年1-9月份，濟寧全市港口貨物吞吐量7417萬噸，同比增長43%；集裝箱吞吐量29.8萬標箱，同比增長105.1%，穩坐山東省內河航運“第一把交椅”。全市港口貨物吞吐量由2022年的全省港口第5位升至第4位、三年穩居內河港口第1位，物流貿易網絡覆蓋山西、陜西、江蘇、安微、江西等12個省市區、100多個城市。

第三跳，運河和產業銜接，和城市銜接，成為產業繁榮和城市變強變美的靈動之脈。

本次發布會之所以在濟寧新能源船舶制造項目現場舉辦，是因為濟寧新能源船舶制造項目正是運河和制造業結合的典范之作，更是交通強國山東示范區建設中的“榜樣之作”。

8月22日，濟寧白馬河畔，濟寧港航自主研發生產的LNG動力船和電動力船順利下水。圖源：濟寧能源發展集團

今年8月22日，山東濟寧市白馬河畔，一艘90米長的液化天然氣動力船和一艘67.6米長的電動力船順利下水。京杭大運河上迎來首批新能源智能商品貨船，標志著京杭大運河航運進入電氣化時代。

濟寧新能船業黨支部副書記徐穎表示：“發展新能源船舶制造是水到渠成，‘水’就是京杭大運河。”公司以煤炭起家，有煤炭銷售需求就成立了貿易公司，有了貿易公司就可以既賣自己的煤也賣天下煤，于是運輸公司——中交潤楊運輸公司成立了。運輸公司的老式船質量不高，就提高船的質量，建立船廠造新能源船舶；船舶智能化、使用綠色低碳新能源，正好適應了內河航運大發展的時代需求。濟寧工業底子厚實，配套能力強，新能源船舶制造迅速成為龍頭企業。濟寧新能源船舶制造項目，帶起一大串產業，打造全國內河首個集研發設計、智能制造于一體的船舶制造基地，直接帶動船舶修造、水上旅游、物資營銷、短途運輸、餐飲服務、臨港工業及物流業的發展。

借勢京杭大運河，濟寧市以現代港航物流牽動發展，六大百億級臨港產業園正在有序建設，新能源船舶制造基地與梁山港臨港產業園、江北糧食物流園、躍進港鋼鐵加工中心等紛紛建成并投入運營，構建起港口、產業、城市深度融合、相互支撐繁榮發展新格局。

運河成為城市建設重要文化主題。2021年，濟寧開始沿古運河打造“運河記憶”歷史文化街區，通過整合東大寺竹竿巷片區、鐵塔寺總督府片區和濟安臺片區三個運河文化富集區，形成京杭大運河歷史文化風景廊道。目前，濟寧已打造出運河燈光景觀、運河夜游、運河戲院等項目，正陸續推出一批有任城印跡、歷史記憶、時尚元素的文旅項目，形成“一河兩岸、三街六巷、四館五點”的生動景象。

山東省《加快內河航運高質量發展三年行動方案（2023-2025年）》提出加快建設高等級航道網、高品質運輸體系、綠色航運、智能航運、港產融合、高效能治理體系等發展目標，濟寧在京杭大運河上“三級跳”，由河到鐵路，由河到江海，由河到產業到城市，“超額”完成了建設目標，十分驚艷。

來源丨大眾新聞記者 周學澤 高峰