運河煤礦 高維東

前段時間看到一篇報道：清華大學汽車碰撞試驗結果表明，當車僅以每小時40公里的速度碰撞時，身體前沖的力量相當于從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥。當車以每小時60公里的速度發生碰撞時，沒系安全帶的人，就會像炮彈一樣以60公里/小時沖向前擋，即便有安全氣囊，如沒有安全帶的緩沖，氣囊的沖擊速度以300公里/小時彈出，沖擊力達180公斤，也會造成嚴重傷害。

也許聽起來有些聳人聽聞，而且現實生活中許多人也不太喜歡系安全帶，甚至還專門買個安全帶插扣讓警報裝置“失聲”。但無可辯駁的數據顯示：不系安全帶已成為僅次于超速行駛和酒后駕駛造成道路交通重大事故的第三大原因，會大大加重事故的嚴重程度。即便是在近期發生的韓亞航空事故中，一位女孩也是因為沒有系安全帶，當場被甩出去遇難。我們無意指責逝者，只是理性地分析出：想得到沒有約束的自由，卻失去了僅有一次的生命。安全，往往是在被約束下實現的。

我們煤礦企業，又何嘗不是如此呢。眾所周知，煤礦企業的作業規程就是煤礦生產的“安全保護傘”，每一條規程都是在血的教訓中總結提煉出來的。然而在實際生產中，有些人在內心深處依然對作業規程有抵觸心理，覺得約束了自己的行為，增加了工作的流程，在實際操作中“圖省事”、“怕麻煩”，在具體執行時“可多可少”、“可嚴可松”。沒有問題的時候，一切自然都好，似乎規程也變得可有可無，就像行車不系安全帶也很可能會沒事一樣，一旦出現事故，往往就會導致無可挽回的嚴重后果。

有煤礦職工說：“有些規程執行起來礙手礙腳的，都按規程干，啥時候才能干完活！”聽起來似乎有一定的道理，甚至這種觀點還有一定的市場，這其實提出了另一個思考的命題：我們在現場執行的規程是不是科學高效？誠然，規定多了，標準就高，要求就嚴，工作量可能會增加，速度可能會放慢，但不管怎樣，始終都應該有一個不可逾越的紅線，那就是安全規程。因為前者只是影響了效能，而后者危及的是至高無上的生命安全。當效能與安全放在一起比較時，孰輕孰重也就無需多言了。對待安全生產工作，就應像系安全帶一樣，寧可過之，多加一道可能用不上的保險，也不能缺之，埋下可能發生事故的禍根。

沒有約束的自由不見得是好事，被約束的不自由也不見得是壞事，關鍵是我們怎樣正確的去面對這種約束。因為安全，往往是在被約束下實現的，這種約束就是對我們最大的保護。