10月1日至8日，中秋國慶“雙節”假期喜相連，今年這個加長版的“黃金周”非比尋常：它是在我國應對新冠肺炎疫情付出巨大犧牲、取得重大戰略成果背景下的一次全國范圍內大流動，是對我國疫情防控水平的一次大檢驗，也是我國經濟活力和消費潛力的一次充分展現，更讓我們親身感受到了中國人民家國一體的情懷和力量。從大的方面講是這樣，從小的方面看亦如此，即便對濟礦物流而言也是非同尋常的，剛剛進入四季度就有了不俗的表現，并呈現出三大特點。

煤炭接卸和發運正常有序

濟礦物流作為山東省煤炭應急儲備基地，全力保障“雙節”期間民生行業的正常運行是義不容辭的責任。為此，濟礦物流干部職工站在保煤炭供應就是保民生、保穩定的政治高度履職盡責，他們主動承擔社會責任、堅守工作崗位，10月1日至10月8日共迎來火車30列、接卸煤炭20.1萬噸，送走貨車4626輛、發運煤炭13.88萬噸，有力緩解了濟寧及周邊地區因“雙節”放假而出現的煤炭供應緊張問題。

濟礦物流調度大廳內，監控大屏上皮帶飛轉，燈光閃爍，設備轟鳴，調度員不時地用調度電話機和對講機溝通著。這樣的一幕在假期期間每天都上演著。濟礦物流總經理助理兼生產技術部經理王亞林告訴記者，調度是濟礦物流生產運行的“中樞”，園區地面設備分布廣，煤流系統復雜，調度員必須密切掌握各方面情況，火車不等人，在來車接卸和取煤作業時需要統籌安排，不能有一絲含糊。為此，他們節前就提前開會研究，并立下“軍令狀”，“雙節”期間調度指揮零失誤，這也有效保障了煤炭的接卸和發運。

濟礦物流運行工區區長劉建國告訴記者，他們工區屬于一線工區，由于時間緊、任務重，沒有正式放假（職工有事的，說一聲，然后回家辦事），仍然是早班、中班、夜班“三八制”的工作節奏，每班基本上保持了30人出勤的狀態，很多職工都是主動加班加點卸煤、清車，他們克服了人員少、大列多的難題，而且“雙節”期間沒有出現任何生產影響和安全問題，圓滿地完成了煤炭的接卸任務。

負責發運工作的貨場管理廠廠長雷波告訴記者，他們的任務就是把煤炭發運出去，他們的工人每天兩班倒，每班12人，上24小時，歇24小時，基本上每天發運600車煤炭，雖然期間遇到了搬新宿舍的問題，但是他們都能利用發運間隙“搬家”，很好地克服了難題。發煤期間，實現了零差錯、零投訴，圓滿完成了“雙節”期間的煤炭發運任務。

工程施工和“搬家”忙而不亂

“雙節”假期在建工程怎么辦？濟礦物流總經理助理兼港航項目部經理林鵬告訴記者，“雙節”放假期間，在建工程不能停。10月1日至10月8日，濟礦物流集裝箱碼頭建設工地仍是一片繁忙景象，他們先后完成了PHC樁施工、軌道梁鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑，以及護輪檻預埋件安裝等大量工程任務，為確保工程質量和施工人員安全，港航項目部每天都派專人盯靠在現場監督施工進度。不僅如此，集裝箱碼頭建設工地旁邊的后碼頭橋拆除工程也是“馬不停蹄”——10月1日，港航項目部聯系拆橋施工單位開始進場，并開始準備工作；10月3日正式開始填筑后碼頭橋南北兩側圍堰，至10月4日填筑完成，并開始排除橋下河道內的水，排水共計兩天。期間將河道東岸岸邊進行彩鋼板封堵，以防閑雜人員進去產生安全隱患。10月8日前，封路所需彩板圍擋、提示牌等已經到場，做好了封橋的準備工作，10月8日與公路局聯系確定了10月9日號正式開始封橋，限制大車通行。目前，后碼頭橋已經封橋，正等待拆除。

濟礦物流的煤棚彩鋼瓦安裝工程一直是集團的焦點，據濟礦物流生產技術部副經理楊魯寧介紹，由于工期緊、天氣好，承接彩鋼板工程的施工單位一直沒有停，他們“雙節”放假期間正常施工，在濟礦物流生產技術部人員的現場督導下，彩鋼瓦安裝按照平均每天5800平方米的速度進行施工，截至10月8日晚已經完成了10.8萬平方米的量，為如期完成彩鋼瓦的施工任務、及時布設太陽能發電系統打下了堅實的基礎。

9月26日，占地7556.17平方米、樓高六層、建筑面積達11052.33平方米的濟礦物流新建職工宿舍樓具備了入住條件。10月4日～5日，濟礦物流干部職工利用兩天的時間進行了“搬家”行動，他們本著“勤儉節約、自力更生”的原則，基本上都是職工們一起上，一個部室一個部室地搬，你幫襯著我，我幫襯著你，相互協作，共同完成，期間沒找過一家外面的搬家公司，來來回回大約運送了200趟，基層工區上白班的職工白天沒空，那就索性晚上“搬家”，兩不耽誤，忙而不亂。據初步估算，通過此種“會過日子”的搬家方式，濟礦物流節省了將近10萬元的搬家費用。同時，特殊時段的“搬家”行動也讓廣大干部職工深切感受到了企業大家庭的溫暖和團結出戰斗力的精髓。

職工生活和工作有條不紊

“雙節”放假期間，又是工程施工，又是搬家挪院，又是經營管理，哪一個都不能耽誤，哪一環都不能大意，哪一項都不能落下，事真多、活真忙、人真累，但絕不能亂，濟礦物流的職工生活和工作必須保證有條不紊。那么，他們是怎么做到的呢？

首先，濟礦物流為確保“雙節”放假期間的安全生產實行了三級值班，一是公司調度值班，即副科級以上管理人員(含副科級），根據值班表排定的時間、人員進行值班，而且值班人員還要按時參加工區、貨場的班前會，并簽字；二是部門值班，即部門值班人員由各部門內部安排協調，原則上安排熟悉本部門業務、了解現場的人員值班；三是區隊值班，由工區技術員以上管理人員參與。值班人員實行 24小時值班制，每天上午8點為交接班時間，交接班地點為公司調度室。值班人員每天必須在當日18點前到調度室簽字，服從帶班領導或組長安排。

其次，各值班小組的值班組長每天早上在公司早調度會上匯報前24小時的調度值班情況和有無生產影響，以及相關注意事項或提出有助于安全生產的意見建議。

第三，“搬家”后，各部門均以最快速度整理各自搬家物品，熟悉新環境，并及時進入工作狀態。不僅如此，為了不影響正常工作，他們克服各種不利因素，10月6日的周二集中學習活動也如期進行。

第四，在新食堂遭遇水、電困擾而沒能夠如期“開張”的情況下，濟礦物流繼續保留原食堂的就餐功能，綜合管理部積極協調車輛，每到飯點兒就接送職工在老食堂和新宿舍樓之間往來，解除了職工們的后顧之憂和奔波之苦，運行的上下班通勤班車也開到了距離新宿舍樓最近的萬噸煤倉旁，讓職工們倍感欣慰。目前，新建食堂、澡堂正在做最后的調試。

“十一”黃金周早已收尾，取得的成績再好也變成了“過去式”。為更好地決戰決勝“四季度”，濟礦物流負責人陳哲開完10月9日早調度會后，就帶領安全、環保、調度、貨場、土建、機電、運行工區等各部門專業骨干人員到森達美港對標學習。同時，為下一步濟礦物流實現“森林綠色港口、安全高效港口”目標尋找機遇、學習經驗、開闊思路。

每天進步一點點，宏圖偉業逐漸顯。回頭來看，濟礦物流，這個“十一”黃金周干得漂亮！

                                       ■港航集團  王傳鈞/文圖