把集裝箱從船上卸下來，一共分三步：第一步，把集裝箱從船上吊起來；第二步，平移到運輸車上方；第三步，放在運輸車固定位置。簡簡單單的三步操作，就是吳麗這一年來的工作日常。

吳麗是濟寧能源發展集團有限公司（以下簡稱“濟寧能源”）旗下龍拱港的一名遠控岸橋操作員。而龍拱港是京杭大運河上的內河航運港口，總規劃18個泊位，其中3個泊位于2022年底正式投入運營。

不同于傳統岸橋司機，每天需要上下岸橋，吊放貨物時需要“貓著腰”俯視下方，吳麗的駕駛室就在辦公樓內，每天工作只需盯著屏幕，需要人工介入時，操作相應手柄就可以遠程控制岸橋。

吳麗說，越來越覺得這份工作有嚼頭，比如，由于船在水上不是靜止不動的，集裝箱從船上吊起來會出現晃動，如何讓船停止晃動是需要經驗和練習的，“這樣的細節有很多，都需要琢磨，越來越覺得有意思了”。

自動化操作

吳麗所在的遠程控制中心，位于龍拱港辦公樓的三層。整個樓層分為兩個區域，電梯左側是自動化設備調試中心，右側的自動化設備控制中心就是吳麗的辦公場所，集中了岸橋、場橋和無人運輸車等遠程控制設備。

除了船上吊起和放置集裝箱需要手動遠程操作，其他流程均實現自動化。吳麗工作時，只需在手動操作時，通過手柄操作將集裝箱抓住并吊至安全線內，其他時間觀察即可。

“因為船是晃動的，而且船里集裝箱之間的距離很小，即便是手動操作，也有一定難度”，吳麗說，這種情況下，特別考驗操作員的經驗和功力，“要保證不能碰到別的箱子，還要安全落位”。

傳統作業吊裝每小時可以搬運32個集裝箱，自動化系統剛上馬時，每小時吊裝集裝箱數量只有十幾個，通過類似反復的人機交互，對系統不斷完善優化，使得系統與實際應用場景更加匹配。目前，作業效率提升了40%，“從我們經驗來看，還有很大進步空間，預計年底，應該可以和手動操作持平”。

培訓兩個月上崗

吳麗原為濟寧能源下屬煤礦的一名信號工，用她的話來解釋就是，煤礦工人上井下井的時候，她站在井口給井下發信號，從2010年參加工作就一直在煤礦工作，一直到2022年進入龍拱港。

濟寧能源為濟寧市最大的國有企業，業務涉及煤電、港航物流、高端制造和現代服務業，其中煤電是濟寧能源的核心產業。

近年來，隨著國內經濟和產業轉型升級，加上傳統能源屬于不可再生資源，濟寧能源也開始了自身的升級轉型，港航物流和智能制造兩個主要業務板塊均為近年新拓展的業務。吳麗也是在這種背景下從煤礦轉行到港口。

2020年，濟寧能源成立港航集團，正式開始拓展港航物流業務。當年底，濟寧能源收購龍拱港。通過收并購等動作，目前濟寧能源有梁山港、龍拱港、太平港、躍進港等多個京杭大運河港口。

作為從無到有的業務，龍拱港初始運營階段都是摸著石頭過河。2022年4月，隨著龍拱港一期工程啟動，濟寧能源先后篩選兩批員工進入青島港灣學院培訓學習，為未來運營儲備人才。

作為第一批培訓員工。吳麗說，培訓主要是操作岸橋和場橋等設備，脫產培訓的兩個月里，每一位學員都是“滿格狀態”把學習氛圍拉到最燃點。一邊學習理論，一邊提高崗位所需的專業技術知識。

按照正常情況，一名傳統岸橋司機需要實習一年才能獨立上崗，但2022年7月完成考證和實習后，吳麗等學員回到龍拱港開始上崗。吳麗是龍拱港的第一批岸橋女司機，她們以最高標準、下最大功夫，求最好結果，用實際行動踐行初心，全力以赴。

職業新生

隨著自動化系統廣泛運用于港口裝卸，岸橋司機這個職業正在發生巨大轉變，被賦予新的內涵；職業場景和工作方式的轉變，也讓岸橋司機這一職業獲得新生。

第一，職業的性別界限被打破。之前，因為岸橋司機工作時間長，工作強度大，工作環境較差，從業人員多數為男性，極少有女性。但隨著遠程控制系統和自動化系統的運用，女性開始介入這一職業。

像吳麗這樣的岸橋女司機開始不斷出現，賦予了這個職業更加廣泛的意義。“別的地方不太清楚，在山東，我們應該是第一批遠控岸橋女司機。”

第二，工作場所從岸橋高空的駕駛室變成辦公室，原來長時間“貓著腰”的工作形態也變成主要以盯著屏幕為主，用吳麗的話來說，她們的腰直起來了。

而這一切得益于科技的發展。

第三，規模擴張不會帶來人員成本增加，即便是全部18個泊位投入運營后，預計員工數量不會有太多增加，這同樣得益于自動化系統讓人的效率增長邊界拓寬。

對一個港口而言，新科技、新技術的運用，改變的不僅僅是岸橋司機這樣的職業，對于整個港口方方面面都會產生巨大影響。比如，自動化生產方式需要統一集裝箱標準，而有標準后，就可以更加科學地制定計劃。

5月23日當天，龍拱港計劃搬運的裝箱量達到660箱，再次突破歷史新高。吳麗說，生產任務重，我和我的同事們充分發揮實干精神，堅守崗位，每一道工序、每一個細節都嚴格按照標準化進行規范生產，保證準時準點把貨物送到每一位客戶手里。

來源丨經濟觀察網