11月14日17時10分，隨著“港航潤楊6073 2401E”貨船完成裝船作業駛離港口，龍拱港2024年集裝箱吞吐量突破20萬標箱，來自山西清澗站的焦炭，通過鐵路運輸在龍拱港中轉下水，發往江蘇常州港。

“進入四季度以來，龍拱港集裝箱作業繁忙有序，火車鳴笛聲和船舶汽笛聲在港區交織回蕩，鐵路貨物包括來自山西的焦炭和河北的鋼卷，在龍拱港中轉下水發往長三角地區，通過鐵水聯運真正實現了鐵路站與內河港口的無縫對接，龍拱港不斷開拓貨物低成本、高成效通道，跑出了‘鐵水聯運’加速度！”龍拱港業務負責人呂銳說道。

龍拱港9月份鐵路專用線開通運營以來，龍拱港由“公水”聯運港口轉變為“公鐵水”多式聯運港口，不斷開展多種類型聯運業務，拓寬多式聯運渠道，打造出了濟寧港航鐵水聯運新格局，打通了中西部煤焦貨物到長三角地區的物流通道。龍拱港沿著新兗鐵路及京杭運河構成的“十字路口”不斷進行走訪，掌握上下游企業運輸需求，摸清上下游市場運輸費用、運輸能力、運輸時效等信息，運用鐵路系統掌握運輸節點，降低物流成本，為客戶提供鐵水聯運貨物運輸有效服務鏈。

同時，依托海關、航線、船訊網等優勢資源，編織成以“內河干線＋內河支線＋內貿海運＋外貿海運”為架構的水路運輸網絡，貫穿南北，連接東西，保障“鐵水聯運”物流鏈供應穩定。

為確保鐵水聯運有效銜接，提高運輸效率，龍拱港不斷開展鐵路相關業務培訓，優化鐵路人員組織和生產裝卸工藝，結合港口實際運營情況讓每一名職工清晰認識到多式聯運當前現狀和所取得的實際應用成果；積極探索革新鐵路鋼卷等貨物裝卸新工藝，不斷刷新單列火車和集裝箱單班作業記錄，在學習中成長，實踐中提升，營造出了大干快上的鐵水聯運作業氛圍。

文丨王天馳/圖丨周博韜