在通達南北的京杭大運河上，標有“濟寧港航”字樣的橙色集裝箱在貨船的裝載下緩緩前行，成為一道亮麗、獨特的水上風景線。8月16日，濟寧能源港航集團集裝箱吞吐量今年突破10萬標箱，而去年全年濟寧港航的集裝箱吞吐量為5.7萬標箱，集裝箱吞吐量同比實現超常規、跨越式的增長，這是運河沿線許多大港口許多年才能實現的目標，增速在我國江北內河港口中位居前列。然而，濟寧港航集裝箱吞吐量“閃電式”攀升的背后，發展動力到底來自哪里？

成本獨居優勢，選擇運河物流的更多了

當日下午2點，在濟寧龍拱港7#智能化集裝箱泊位，一個裝滿玉米淀粉的“濟寧港航”橙色集裝箱被穩穩地吊裝到“潤楊集6006”號船舶上，貨主則來自大澤成生物科技有限公司，這次旅程，他們將通過“河江海”聯運的方式，將貨物運往廣東省，這標志著濟寧能源港航集團內河集裝箱年吞吐量首次突破10萬標箱大關。這對年輕的濟寧港來說，具有里程碑意義。

“潤楊集6006”貨船裝著面粉、焦炭、煤炭、成品紙、石材等，從濟寧龍拱港滿載下行，8月22日抵達江蘇如皋港換乘海船。4天后，這些集裝箱即到達廣州黃埔港，再經汽車被運往各地卸貨完畢，船舶又會載著廣西的石粉、佛山的瓷磚等回程至濟寧，這種“公河海” 多式聯運和“鐘擺式”運輸，在濟寧港已成現實。

大澤成生物科技有限公司負責人孫經理介紹，他們前后嘗試通過“公轉水”“散改集”“多式聯運”等運輸模式，尋找適合公司運輸模式，通過集裝箱運輸在不同程度上節約成本：一是貨物在運輸過程中，平均節省了3-4天的時間，這意味著客戶可以更快地收到貨物，并能夠更好地計劃和安排生產和銷售活動；二是損耗成本降低：與傳統運輸模式相比，成功將貨品損耗成本降低了30%。這是通過優化包裝和運輸流程，提高貨物的安全性和穩定性實現的。

濟寧能源總經理助理、山東融匯物產集團董事長榮強表示，內河航運成本只有鐵路的1/3，公路的1/6，為運河沿岸區域的高質量發展提供了源源不斷的紅利，大力推行多式聯運“一單制”服務，推動大宗貨物“散改集”。增強龍拱港口的物流樞紐功能，積極發展京杭運河河海聯運，實現內河運輸與沿海港口的高效對接，把京杭運河打造成聯接省會、貫通魯中、河海聯運的陸海新通道。

深挖“黃金水道”價值，再迎發展新機遇

黨的二十大報告提出了建設交通強國、貿易強國、制造強國等國家重大戰略，從黨中央到各部委出臺了一系列支持內河航運發展的政策。相關政策為加快內河航運高質量發展，優化調整運輸結構，推動大宗貨物公鐵水多式聯運發展，促進互聯互通和區域開放合作，提供了戰略指引和良好機遇。在國家戰略的引領下，山東省高度重視內河港航經濟發展，從更高站位、更寬視野、更大格局對內河航運高質量發展作出了安排部署，為發揮京杭運河“黃金水道”優勢指明了方向，給京杭運河港航經濟帶來了前所未有的重大機遇。

京杭運河北起北京，南至杭州，縱貫南北兩地，途徑8個省市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。運河獨特的地理區位造就得天獨厚優勢，是我國唯一縱向的高等級航道，也是我國僅次于長江的第二條“黃金水道”。據悉，國家正在規劃水系運河連通工程，計劃建設浙贛粵運河以及京杭大運河穿黃工程，屆時京杭大運河將聯通珠江水系，直達廣州，升級為“京廣運河”，形成新時代北京至廣東、廣西，貫穿東、中、西三大經濟板塊20個省（區、市）的水運大通道，重構內河水運新格局。

京杭運河不僅是驅動大宗商品運輸的南北大通道，還拉動文化和新興產業，帶動沿線經濟提質升級。一是驅動大宗商品運輸，京杭運河已成為“北煤南運”、“北糧南運”“南貨北調”、集裝箱運輸的重要通道。二是拉動文化和新興產業，建設內河文化經濟帶，保護傳承運河文化，開發運河客運旅游，形成運河文化旅游體驗廊道。三是帶動沿線經濟提質升級。產業轉型方面，臨港經濟已成為地區經濟發展新增長極；綠色生態方面，“公轉水”催生內河航運新需求；區域融合方面，內河港航成為區域經濟融合協同新紐帶。

發展內河港航經濟，濟寧綜合優勢彰顯

濟寧位于京杭運河常年通航的最北端，是國家規劃的京杭運河六大重點建設港口之一。京杭運河貫通濟寧251公里，占全年常年通航里程的近1/3。2000噸級船舶、萬噸級船隊可直達長江、杭州。瓦日鐵路、新兗鐵路在濟寧與京杭運河交匯，形成了軸心位于濟寧，輻射“一帶一路”、 聯通長三角、珠三角和閩三角的 “豐”字型物流大通道，降低物流成本10%—30%。

濟寧，因運河而立，因運河而興。歷史上設有國家漕運管理的最高機關—河道總督衙門，素有“運河之都”的美譽。內河通航里程和高等級航道里程山東省第一，全市通航里程1100km，約占全省內河通航總里程80%（山東省內河通航里程1570公里），全市港口吞吐能力突破8000萬噸。內河船舶運力山東省第一，現有注冊船舶6950艘，船舶運力737.3萬載重噸。

2020年5月16日，濟寧市委市政府成立濟寧港航發展集團，為推動全市港航資源集約化運營、規模化發展奠定了堅實基礎。2022年市第十四次黨代會和市十八屆人大一次會議把現代港航物流戰略列為全市九大戰略之一，做出了“建設億噸大港口、發展億噸大物流、培育千億大產業，打造山東對內陸和國際開放的橋頭堡”的戰略決策，舉全市之力推動內河航運超常規、跨越式發展。

隨著濟寧港航加大力度提升能級，港航基礎設施加快提檔升級。目前，全市重點港口進港航道達到三級及以上標準，航道里程達360公里，山東省首條二級標準航道全面建成。建成“一干雙線十二支”高等級航道網集梁山港、龍拱港等鐵水聯運示范港口，其中，梁山港入選國家多式聯運示范工程，龍拱港建成全國內河集裝箱示范港口。

物流貿易輻射范圍不斷擴大。濟寧港航開通集裝箱航線21條，通達50多個港口，物貿網絡覆蓋全國20個省份100多個城市。國際物流拓展至9個國家。2022年，濟寧港實現吞吐量5850萬噸，集裝箱吞吐量5.85萬標箱，在全省港口排名中位列山東省第5位。截至目前，濟寧港航集裝箱吞吐量已超10萬標箱，躍居至全省第4位。

腹地貨物集散潛力大，智慧化港口作業效率攀升

濟寧地處中原腹地，周邊200公里范圍內貨物集散非常便利，運送品種不僅有煤炭、焦炭等資源，還有鋼材、糧食、大蒜、面粉、石材、紙張等貨品的運輸。由于其獨特的區位優勢，濟寧能夠將晉陜蒙地區的煤炭資源以低成本通過京杭大運河運送到南方。

濟寧能源以智慧賦能，不斷提升港口作業效率。建成京津冀港口智慧物流協同平臺，推動集裝箱單證電子化、無水港集港直通比例達到100%；持續升級電子商務服務平臺，線上辦單量占比超95%，為客戶提供24小時線上便捷服務。在口岸單位大力支持下，搭建關港集疏智慧平臺，推進進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”作業，打造全國領先的關港業務協同新模式。

龍拱港一、二期合并運營，全國內河第一家全流程自動化作業的集裝箱港口，龍拱港投用先進的集裝箱碼頭tos管理系統，該系統能滿足自動化集裝箱碼頭復雜的業務需求、優化生產業務流程、實現整體統一管控，是新港碼頭實現操作自動化、智能化的最核心平臺，目前集裝箱單機作業效率達30標準箱/小時，在長江沿線各港口中名列前茅。

龍拱港總經理王志國介紹，港口通過不斷創新裝卸工藝，加快裝卸設備的技術升級，采用自動化程度高的新型設備，加快遠程操控、5G網絡、安全預警等新技術探索應用；自2022年7月底開港以來，龍拱港錨定江北內河最大的智慧化集裝箱示范港目標不放松，全國率先將“海港先進理念”引入內河，投用自動化岸橋、全自動化場橋、自動駕駛等，港口生產作業效率持續提高，港產融合進一步增強，智能化建設全面提速。

“公司的智慧港航平臺已登記了4600艘船舶，總運力達到856萬載重噸，開通了60余條省內外船舶航線。”中交潤楊（山東）國際物流有限公司董事長張強介紹說，目前，已開通了16條集裝箱航線，如濟寧至武漢等航線，并打造了5條鐘擺式航線，如濟寧－徐州、濟寧－靖江、濟寧－南京、濟寧－蕪湖、濟寧－泰州航線，京杭運河集裝箱船舶免費過閘政策、集裝箱運輸獎補政策、內河多式聯運發展獎補政策，已全面實施對于濟寧港航的高質量發展，都將起到極大的推動作用。

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濟寧能源旗下港口，全部配備集裝箱碼頭

近年來，濟寧能源不斷整合港口資源，旗下港口全部配備集裝箱碼頭，持續按照標準化、規模化、智能化、綠色化港口進行建設。預計2025年完成70個以上2000噸級泊位建設，5年內突破100萬標箱。

同時，各港口各具特色，梁山港的90萬噸儲煤棚被稱為亞洲之最，萬噸大列實現自動接卸，“瓦日鐵路-京杭運河－長江黃金水道－東南沿海”大通道智慧綠色鐵水多式聯運項目列入國家第四批多式聯運示范工程；龍拱港成為江北最大的內河集裝箱全自動化智慧港口；2400畝的江北現代糧食物流園區3年內將實現1000萬噸加工物流倉儲貿易。

面向未來，濟寧將以“強港航、暢物流、興產業”為使命，聚焦“億噸港口、億噸物流、千億產業”，加快構建通江達海、連接全國、通向世界的大格局，打造成為中國北方內河航運中心、港口型國家物流樞紐和全國性綜合交通樞紐城市。

按照綠色化、智慧化、標準化、現代化要求，加快全市港航資源整合，重點打造梁山港、任城港、微山港3大億噸級港口群。快速建設港口集疏運體系，構建“公路+鐵路+水路+集裝箱+內河口岸”多式聯運新體系。

同時，以貿易為引領，重點發展“煤、焦、鋼、糧、鐵礦石、農副產品”等大宗商品物流運輸，在上海、浙江、湖北、海南、新加坡等地布局物流貿易中轉基地，拓展物流服務大網絡。建設集云端貿易、智慧港口和數字物流“三位一體” 數字化平臺，為客戶提供貿易、物流、金融等全流程線上服務，加快培育濟寧大宗商品交易中心。依托“豐”字型運輸網絡，構建大宗貨物公鐵水多式聯運新模式，向上對接一帶一路，對下聯通長三角、珠三角和閩三角，中間對接腹地企業，持續為客戶降低物流成本。深化與江蘇、安徽、浙江、武漢、重慶等省市港航企業的合資合作，打造港口聯盟，實現港港聯動、抱團開發，推動業務聯動、資源共享、互利共贏。大力推廣新能源船舶運輸，布局“氣化運河”“電化運河”新賽道，引領內河航運綠色轉型。

此外，聯合上下游鋼材、糧食、物流、貿易、倉儲等龍頭企業合資合作，加快推動臨港多元產業融合發展，加快打造六大百億園區。

文/圖丨馬輝