動力煤價在連續11周反彈后，再度走低。我國煤炭行業整體供求關系沒有發生明顯逆轉，隨著各項政策的落地推行，“煤老大”又增多重壓力。

運費調整，寄望新政

    日前，鐵道部下發《關于調整鐵路貨物運價有關問題的通知》，2月15日開始，大秦4線（大秦、京秦、京原、豐沙大等鐵路）煤炭運輸運價率每噸公里提高1.5分。

    鐵路運價上調，無疑增加了煤企的成本壓力和銷售壓力。在加大發煤企業發運成本和下水煤物流成本的同時，內貿煤與進口煤的競爭繼續處于劣勢，加劇國內煤炭供大于求壓力。業內人士表示，當前煤價持續低位，此時可供煤企應對的辦法只有兩個：將增加的鐵路運費轉嫁到平倉價格上，但會降低下水煤市場競爭力；壓低坑口價格，但會給發煤企業帶來很大成本壓力。

    今年1月，我國進口煤高達3591萬噸，對國內煤炭需求的沖擊在一定程度上超過了市場預期。國內煤炭物流成本增加，無疑加大各大需煤企業對進口煤的采購。“希望國家能盡快出臺相關政策，改善煤炭運輸市場環境，運價上漲，我們壓力更大了。”多位煤企負責人對記者表示。

    去年，我國進口煤炭3.27億噸，其中低質量褐煤為5994萬噸、美國高硫煤846萬噸，低質量煤炭占很大一部分。我國大多數煤炭產地遠離煤炭消費中心，運輸環節多、物流費用高、稅費也不低。

    煤炭運銷協會市場觀察員王云建議，國家要進行政策干預，加快出臺《進口煤炭質量管理辦法》，控制低質、高硫煤炭進口，降低空氣污染。他同時指出，大量進口煤已嚴重沖擊我國“北煤南運”、“西煤東調”的傳統運輸格局，給國內正常煤炭產運需供應鏈條帶來前所未有的危機，保護國內煤炭產業和物流已刻不容緩。

“舊寵”遭棄，博弈妥協

    國家統計局公布的全國規模以上工業企業利潤顯示，2013年煤炭開采和洗選業利潤比上年減少1202.3億元，同比下降33.7％。另有數據顯示，42家煤炭開采類上市公司中，29家已發布去年年報，23家業績下滑，其中，20家公司預計下滑幅度可能超過50％。2013年前三季度近一半上市公司資產負債率在50％以上。

    一位煤企負責人向記者倒苦水：“煤價甚至一度跌到過每噸286元，要承擔的各種稅費和行政性費用近億元，企業從去年開始就虧損，一直在負債經營。”

     2月19日，國投新集發布公告：因煤炭市場進一步惡化，公司股票價格較鎖定發行價大幅下跌，國投公司建議終止公司正在進行的重組事項，今后再視行業及資本市場情況，擇機推進相關工作。籌劃逾期半年的資產重組，突然被叫停，讓諸多投資者眼鏡大跌。收購煤炭資源的企業開始紛紛“拋煤”，或停止注資，記者還了解到，一些煤企向銀行貸款，卻因業績不佳而遭拒，煤炭已不再如當日那般“受寵”。

    此外，備受關注的年度煤電長協談判收關，煤企議價也不具當年的強勢。神華等各大煤企從去年底就開始“備戰”，而最終向電廠妥協，擬定一季度長協價格為568.8元/噸，談判價格以電廠一方意向價格（電廠初期定價570元/噸）敲定。

    中投顧問高級研究員任浩寧指出，煤炭產業大勢是穩中有降，不會再像“黃金十年”一樣發展得很好。

來源：中國能源報 武曉娟