在華北地區多日的霧霾天氣下，由于能見度極低，秦皇島、京唐港、曹妃甸等港口都出現了長時間封航，港口煤炭庫存大幅反彈。秦皇島環渤海動力煤指數繼續呈現下跌走勢。

根據秦皇島海運煤炭交易市場發布的數據顯示，環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收于559元/噸，同比下降了3元/噸。這一價格指數從2013年12月末的631元/噸階段性高點，回落了11.4%。其間，秦皇島港發熱量5500大卡和5000大卡市場動力煤的平倉價格區間分別下移了80元/噸和110元/噸，降幅分別達到了12.6%和18.6%。

 短短兩個月時間內，環渤海地區動力煤價格出現了如此快速的下跌，令煤炭市場大為震驚。不僅僅是銷售商感覺到了下游電廠庫存積壓的沉重，而且煤炭生產企業也對于價格持續下滑沒有準備。

“今年的煤炭市場價格下跌幅度大，并且比預期來得早，市場還有許多不確定因素，煤炭行業要對困難充分估計，做好應對準備。”山西省煤炭工業廳廳長吳永平在近日召開的山西省煤炭工作會上說，目前煤炭市場仍在波動中，要及早對價格的進一步下跌做好準備。

 吳永平提出，我國煤炭市場將由供需基本平衡向供應寬松、結構性過剩、個別時段和局部區域緊張轉變，煤炭價格會在一個時期內低位徘徊，煤炭行業開始步入相對微利階段。無論是某個煤炭企業還是整體煤炭行業，市場競爭的重點將由價格競爭向市場份額競爭升級轉變，讓利爭市、以量補價等傳統的市場競爭手段逐步減效，建立長期戰略合作關系和保持市場供需平衡將成為必然方向。

但是，市場競爭的重點將由價格競爭向市場份額競爭升級轉變過程中，通過降價實現市場份額提升是題中應有之義，尤其在進口煤價格面前，要想保證銷售數量，就必須要把價格降低。這在1月份的數據對比中尤其明顯。

統計顯示，1月份，我國共進口煤炭3590.9萬噸，環比增加32萬噸，同比增長17.5%，再度刷新煤炭單月進口量歷史新高。而同期，中煤能源和中國神華1月煤炭銷售量環比均下跌逾40%，而且中煤能源1月份的銷售量創下自2013年1月以來的歷史新低。

當前，神華集團重點煤炭輸出港口—黃驊港煤炭庫存量高達270萬噸。如此高位的庫存，對于神華集團的銷售造成巨大壓力。要價還是要量，如果企業的選擇是前者，港口的成交價格有望快速企穩，如果是后者，價格還得經歷一輪的下跌。

不過，市場對于短期進一步大幅下跌的空間看淡。因為當前各種動力煤的價格水平，已經再度觸及煤炭生產和發運企業的成本底線，影響了煤炭供應的積極性，對煤炭價格繼續下降產生了一定的抑制作用。

另外一方面，經過兩個月的價格大幅下跌之后，國內外煤炭價格差異明顯縮小。長江以北地區價格已經倒掛，內貿煤將成為電廠采購的優先選擇。以CCI1和CCI8來測算，進口煤到廣州港的價格優勢僅為25元/噸，算上港雜費和品質上的差異，幾無優勢可言。動力煤進口的積極性受到打擊，這可能導致本月乃至未來一兩個月我國動力煤進口數量出現衰減，促進內貿煤炭需求的復蘇。

來源：證券時報