《中國礦業報》2017年5月24日    礦山企業版頭條： 

 《轉型升級沖勁足 彎道超越身手快——濟礦集團凝心聚力做強做優國有企業速寫》 

詳見：

     http://www.mlr.gov.cn/xwdt/kyxw/201705/t20170524_1508566.htm 

轉型升級沖勁足   彎道超越身手快

——濟礦集團凝心聚力做強做優國有企業速寫

2017-5-23 16:58:09 來源：中國礦業報 作者：王傳鈞

近兩年，我國經濟進入從“高速增長”轉入“中高速增長”的新時期，煤炭行業也由“黃金發展期”進入到了“白銀發展期”的新階段。濟礦集團為適應新的市場環境和激烈競爭，苦練內功，主動作為，堅定不移地實施轉型升級發展戰略，并將其貫穿企業發展的全過程，科學選擇轉型方略，優化設計升級路徑，確保了國有資產保值增值，質量、效益、創新優勢正逐步顯現。

真喜人，濟礦物流開張啦

4月13日上午7時，伴隨著一聲汽笛長鳴和一串喜慶的鞭炮聲，一列從山西發來、承載著54節車廂、3654噸動力煤的火車，緩緩駛入位于梁山北的濟礦物流園區，并經煤流系統成功翻車卸煤。煤炭列車和煤流系統的成功運行，標志著濟礦物流鐵路專用線正式通車運營。4月26日，記者在濟礦物流園區內采訪時看到，多輛滿載著山西煤炭的大貨車，正準備開往臨近的東平縣某化工廠。據了解，連日來已有6列從山西發來的火車，共運來2萬多噸煤炭。東平這家年耗煤300萬噸~500萬噸的化工廠是最先受益的客戶之一，這也意味著濟礦物流項目一期工程完全具備了鐵路、公路聯合運營的能力。

記者了解到，為了梁山物流園能夠順利運營，濟礦集團營銷分公司超前謀劃、科學布局，主動開拓鐵路沿線及運河沿線煤炭市場，早摸底、早對接，提前為物流園儲備客戶資源。

為提前布控梁山鐵水聯運業務拓展工作，營銷分公司2016年7月初就派出精兵強將跨越5省7市，途經25縣，歷時1個月，行程1萬多公里，一步一個腳印丈量市場，并與華電、華能、徐礦等多家客戶簽訂了戰略合作意向，使得上、下游客戶資源及早掌握到位，物流格局初具雛形，為梁山物流項目高效運作奠定了基礎。

濟礦集團煤質運銷部經理兼營銷分公司總經理徐義平介紹，為支持集團公司轉型升級和物流項目，他們提前謀劃，開拓焦煤集團、潞安集團、晉煤集團、同煤集團、陜西煤化、神華集團等上游煤炭資源共計5億余噸；擁有泰山焦化、徐州偉天、中泰焦化、武鋼等焦化用戶48家；擁有華能、華電、太陽紙業、中聯水泥、金光紙業等電廠客戶10家；擁有濟鋼、泰山鋼鐵、石橫特鋼、上海申特、秦郵特鋼等鋼廠客戶12家。

了不得，濟礦速度厲害呀

每件成功的事情背后，都有一番鮮為人知的艱辛。物流項目一期工程的建設也不例外，正常三年才能完工的，濟礦集團一年就拿下；別人跑兩三年還未跑完的手續辦理工作，濟礦集團一個月全部搞定。就憑這，驚得外界同行唏噓不已，紛紛豎起大拇指——了不得，濟礦速度厲害呀！

濟礦人是怎么做到的呢？

首先，濟礦集團領導有強烈的事業心、自信心和成功欲。早在1月23日，濟礦集團總經理張廣宇就明確提出：“項目建設的第一個目標是梁山物流項目第一期鐵路專用線、物流園區3月份試運行，港口、航道上半年開工建設。”2月末，張廣宇又要求外協人員所有手續辦理工作必須在一個月內完成。目標十分明確，信念非常堅定。

其次，濟礦集團上下同心，目標一致，立說立行。2016年，物流公司根據集團公司工作思路和對項目建設的總體要求，首先建設山東京杭鐵水聯運項目一期工程，即鐵路專用線工程和物流園區工程。4.5千米的鐵路專用線工程分兩個標段施工，于2016年3月29日開始進場，當年12月20日具備自驗條件，2017年1月15日全線貫通。可以說，鐵路專用線工程以超常規的建設速度提前完工。

據了解，現場建設自2015年10月18開工以來，截至2016年12月份，陸續開工了煤流系統土建工程、堆取料機基礎土建工程、預裝式35KV變電所安裝工程、35KV場外供電線路安裝工程、場內外運煤道路、場區電纜溝、綜合管網安裝工程、煤流系統設備安裝工程及場內動力配電網安裝工程等。物流園區35KV外部供電線路全長8.1公里，途經11個村莊，當地供電部門預估工期是1年到1年半的時間，而他們僅用了70天便完成施工；專用線接觸網供電線路全長3.05公里，途經6個村莊，鐵路供電施工單位預估工期是6個月，而他們僅用了40天便完成施工。而這，正是“濟礦速度”！

第三，專人攻關，特事特辦。濟礦集團綜合辦副主任王德寶在談到外協跑手續的艱辛時只說了兩個字：“值得！”在跑辦過程中，他們合理統籌時間，帶著公章現場辦、開著專車連軸轉，北京、聊城、太原、濟南——“我們不是在這個點蓋章，就是在奔向那個點的路上！”他們樂觀務實的情懷和敬業進取的精神深深打動了鐵路人：濟南鐵路局運輸處李科長深夜加班幫著他們整理材料；太原鐵路局、北京鐵路總公司、濟南鐵路局的領導放棄周末休息，多次召集專題會議，按照濟礦物流鐵路專用線3月31日開通的時限，督導、審查、簽字，幫著他們以最快速度走好每一項審批流程。在主要領導的鼎力支持下，該集團各部室及物流公司精干力量與濟南鐵路局各處室、路段緊密合作，積極溝通協調，終將他人認為不可能的事情變成了可能！

快節奏，打造北煤南運的重要樞紐

拉長煤炭產業鏈條是近年來全國多數煤炭企業實施煤基發展戰略的共同選擇，從未來大的發展趨勢看主要有兩個推進方向：一是從縱向上推進經濟結構、產業結構融合；二是從橫向上推進煤炭經濟結構、產業結構融合發展。一方面從煤、路、港、航上進行產業嫁接融合，另一方面實現煤與金融協同融合、煤與鋼鐵協同融合、煤與物流協同融合。

據該集團副總經理兼物流公司董事長閔維介紹，京杭大運河南北橫貫梁山縣全境，與山西中南部鐵路通道交匯于壽張集境內。此種情況下，建立鐵水聯運項目具有得天獨厚的優勢。目前，濟礦物流公司梁濟運河港航建設項目也成功列入2017年省重點建設項目。該項目建成后，即可形成鐵、水二位一體的大進大出物流格局，具備1500萬噸～2000萬噸接卸發運能力，通過皮帶傳輸，實現大宗貨物從鐵路到水路的“零距離”轉運，使晉豫魯鐵路大通道與京杭大運河有效結合，甚至與“一帶一路”和“長江經濟帶”國家戰略鏈接在一起。預計該項目每年可實現營業收入100億元以上，拉動社會投資70多億元，逐漸形成物流帶動、產業聯動、集群發展的產業格局，實現煤炭企業的轉型升級。

濟礦物流公司副總經理滿其升在接受采訪時表示：“從該項目位置到梁山火車北站還有近10公里。我們鋪設的這條鐵軌最大可承載每列1萬噸的火車，在全國都屬于前列。經過仔細測量勘探，鐵軌共鋪設9.198公里，如此，山西瓦塘、神木等地的優質煤炭經瓦日鐵路可直接運至物流園區，為‘西煤東運’增加一條通道。更重要的是，待二期港口、航道工程建成后，這里還將成為北煤南運的重要樞紐。”

該集團副總經理兼物流公司董事長閔維日前透露，5月下旬，項目二期工程中的港口作業區工程、航道疏浚工程也將入場動工，預計2018年10月份投入使用，實現鐵路運輸與運河航運的接軌。屆時，山西優質煤將從這里順京杭大運河南下，到達南京、上海，甚至到達宜賓，融入到“長江經濟帶”國家戰略中去。

更加令人振奮的是，山東京杭鐵水聯運物流中心建設項目的收益債券已于4月21日通過國家發改委聯審會審核，核準額度為15億元。□