全長近1800公里的京杭大運河，歷史上曾經造就沿線“官舸商舶鱗集，麻擁于城池之下”的繁華景象。如今在山東，創新轉型升級讓千年運河煥發出勃勃生機——從貨物運輸到港產融合，從文旅賦能到經濟發展，波瀾不驚的內河水運，恰似大地母親的血管，源源不斷地為沿線輸送著巨量養分。

科技賦能，大運河千帆競發

為什么要大力發展內河水運？水路運輸成本最低，且節能環保，是能源、建材等大宗大件物資運輸的最佳選擇。過去幾年，在交通強國大戰略指引下，山東內河港航迎來發展的黃金期，“海強河弱”的短板快速補齊。據統計，2018年全國內河港航投資首次超過沿海港口投資。從運力來看，2020年，全國航運總重量為75億噸，其中內河占比55%；同一年，京杭運河山東段362公里航程，全部10座梯級船閘，船舶過閘30.47萬艘次，貨物通過量8006萬噸。

2020年6月，京杭運河山東段全面啟用智能通航系統，船民通過“魯船通”APP報閘，不需再停船上岸登記繳費。平均過閘時間由3小時縮短到1.8小時，年受益人群40余萬人次。截至2021年12月，系統已累計為京杭運河船舶提供過閘服務29.4萬次，相當于為船民合計節省出40年的等待時間。

濟寧，港產融合勢頭強勁

作為曾經的運河之都、現代煤炭之城，濟寧通航里程約1100公里，約占山東內河航道里程的70%。明清時期，每年順河北上的漕糧有三四百萬石。如今，滿載煤炭、大宗原材料的新能源船隊依舊川流不息。

與此同時，濟寧又是一座傳統的煤炭資源城市、制造業大市，是全國八大煤炭基地之一，急需破解能源依賴消耗、城鄉環境污染的困境，而縱貫全市的大運河成為轉型發展的重要支點。

2019年12月，濟寧從城市長遠發展、水環境環保、運河文化傳承、物流產業發展等角度出發，作出了“全力打造北方最大的內河航運中心”的決策部署，暢通標準化運輸大通道，推動港產城發展大融合，自此拉開濟寧港航產業發展的序幕。

彼時，作為全國28個主樞紐港之一，濟寧市港航資源豐富，大大小小的港口企業50余家，但多數港口僅以貨物裝卸為主，同質化競爭嚴重。此外，南四湖周邊港口大多“小散亂低”，港口間功能定位重合，缺乏總體的規劃和協調。加快整合全市港口資源，提升港口品質和效益勢在必行。

“濟寧是一座典型的資源型城市，再過二三十年，大部分煤礦會陸續面臨枯竭。以濟寧能源發展集團為例，1萬多名煤礦職工該何去何從？”時任濟寧市國資委黨委書記、主任豐家雷說，由此，濟寧把組建港航集團的重任交到了濟寧能源發展集團手中。

隨后，以濟寧能源為主體，2020年5月，濟寧港航發展集團正式成立。一年半時間里，整合全市優質港口資源3家，形成貨物吞吐能力3300萬噸/年；全國最大的鋼結構儲煤棚建成投用；組建全市第一支LNG新能源船隊，開辟省內外貨運航線8條……

太白湖西側，便是濟寧龍拱港，這里水深河闊，濟寧市港產融合的探索正是從這里起步。如今，對標青島港、定位高端的龍拱港與安居煤礦的相互融通已進入實操階段，濟寧能源安居煤礦黨委書記蔣凌強兼任龍拱港董事長，而整個龍拱港除留了兩三個泊位裝貨外，大部分區域在升級改造。

港口強不強，還要看集裝箱。定位為集裝箱多式聯運，正是龍拱港后發優勢，2023年達到10個泊位，年吞吐量40萬標箱，長遠規劃18個泊位，年吞吐量100萬標箱。運輸貨物主要為適箱貨物，如汽車零配件、鋁棒、鋼材、化肥等。

為此，濟寧市統籌規劃安居煤礦轉型升級、火車西站擴容升級和龍拱港集裝箱多式聯運，按照“前港-中廠-后城”理念和“產業隔離、有機整合、一體發展”思路，培育發展大運河臨港產業園。

在梁山，2021年4月，梁山港多式聯運項目一期工程正式通航，把京杭運河通航里程向北延伸了17.5公里，將京杭運河和瓦日鐵路聯通，構建了一條橫穿東西、縱貫南北的T字形物流運輸大通道，上承“晉陜蒙”能源基地，下達“蘇浙滬”和長江經濟帶。梁山港成為魯西南多式聯運貨運樞紐和大宗貨物集散中心，成為物流與制造業融合創新發展典型。

擁有了港航經濟，就開啟了地方發展的活力之源。港產融合的探索實踐，讓濟寧這座不沿邊、不靠海的城市有了崛起的新增長極。

數據顯示，2021年，濟寧市就完成港口貨物吞吐量4600萬噸，成功超過威海、濰坊、濱州等沿海城市大港，位居山東第5位，成為全省吞吐量最大的內河航運港口。

無論是科技賦能千年京杭大運河，抑或是港產融合，內陸城市夢圓“通江達海”，以濟寧能源港航發展集團為代表的國企，正在踐行交通強省戰略的道路上實現“由點連線，以線帶面”的高質量發展。

對于山東內河港航，我們期待更多“驚喜”和“答案”。

來源丨山東國資