9月2日，伴隨著汽笛聲，“港航潤楊6002”輪滿載96個標箱、2000噸小麥和大米，從山東省濟寧市江北現代糧食物流園春江港出發。7天后，這些北方的優質糧將沿京杭大運河到達太倉港，再轉船經長江航道被運往重慶市萬州新田港，而“港航潤楊6002”則會載著南方的化肥等貨物返回濟寧。這標志著“濟寧-萬州”首條集裝箱航線正式開通，也是濟寧港航向西發展邁出的又一大步。

黨的二十大報告提出，加快建設交通強國。京杭大運河連接著京津冀和長三角，是國家綜合立體交通網主骨架的6條主軸之一，已逐漸成為我國區域間、城市群間、省際間以及連通國際運輸的又一主動脈。濟寧素有“運河之都”美譽，是國家規劃的京杭運河六大重點建設港口之一。近年來，濟寧持續放大“黃金坐標”區位優勢，全市“一盤棋”推動現代港航物流產業高質量發展，構建起“貫通東西、連接南北、通江達海”的物流大通道，打造山東對內陸和國際開放的橋頭堡。

三個億噸級港口群蓄勢飛

白露已至，濟寧港航梁山港秋水長天。9月1日下午4時，一艘“一拖九”的貨船停靠在6號泊位，即將完成裝貨，9000噸煤炭將被運往江蘇宿遷，另一艘“一拖六”的貨船正緩緩駛入港口。

“幾年前，這里還是一片水洼地。”濟寧港航梁山港有限公司黨委書記、董事長陳哲回憶，2014年，我國“西煤東輸”的能源動脈——瓦日鐵路建成通車，此處成為瓦日鐵路與京杭運河聯通的“咽喉要地”。2015年4月，公司所屬的濟寧能源發展集團在梁山縣開挖17.5公里航道，建設9.18公里鐵路專用線，讓世界首條按30萬噸重載鐵路標準建設的瓦日鐵路與京杭運河“牽手”，打通了“工”字形公鐵水多式聯運的大通道，2000噸級滿載船舶可從梁山港直達長三角。

2021年4月，“無中生有”的梁山港正式通航。陳哲介紹，梁山港擁有多個全國乃至亞洲之“最”——建成亞洲最大的單體鋼結構封閉式儲煤棚，靜態可容納90萬噸煤堆放；擁有11個2000噸級泊位（總規劃18個2000噸級泊位），配備全國首臺接卸C96雙翻卸車機，全國最先進、每小時2500噸-3000噸的自動化堆取料機。

目前，梁山港已建成國家多式聯運示范工程、國家級煤炭應急儲備基地。今年上半年，梁山港完成集疏港量866萬噸，集裝箱吞吐量2.03萬標箱，高于去年同期1.88萬標箱。上個月，梁山港獲得全國首個內河港口“碳足跡、碳中和”雙碳證書。“這一成就標志著梁山港在應對氣候變化和推動綠色港口可持續發展方面邁出了堅實步伐。”陳哲說。

“早在2019年12月，濟寧市委、市政府便作出‘以濟寧能源為主體，以梁山港為龍頭，組建濟寧港航發展集團，整合全市港航資源，全力打造北方最大的內河航運中心’的決策部署。近年來，陸續整合躍進港、龍拱港、太平港等7家港口，重點打造梁山港、任城港、微山港三大億噸級港口群。”濟寧市現代港航物流發展指揮部辦公室專職副主任辛彥青告訴記者，濟寧將現代港航物流發展上升為全市“九大戰略”“三大突破戰略”之一，提出打造港口型國家物流樞紐，市現代港航物流發展指揮部應運而生。

辛彥青介紹，指揮部下設的辦公室設在市交通運輸局和市港航事業發展中心，實體化、專班式運作，統籌推進全市內河航運發展。目前，濟寧已全面啟動《濟寧港總體規劃》修編，同步開展大運河岸線保護立法，通過規劃約束、兼并重組等措施，實現港口統一規劃、統一運營。據統計，濟寧共投入運營生產性泊位157個、吞吐能力達8500萬噸。今年1-7月，濟寧市完成港口吞吐量4037.5萬噸，同比增長21.9%，穩居山東省內河首位，躍居山東省港口第4位；完成集裝箱吞吐量11萬標箱，同比增長282.8%，實現歷史性突破。

不臨江不靠海卻通江達海

“龍拱港東側是正在建設的海關監管場所，預計今年12月完工。待正式投入使用，咱濟寧就能實現‘家門口即出海口’。”在龍拱港項目沙盤前，濟寧港航龍拱港有限公司科技信息中心主任張艷東說，雖然不臨江不靠海，但濟寧“借港出海”的舞臺已初具雛形。

“每年，我們公司都有數千萬元產品出口至澳大利亞、尼日利亞等全球各地，如果能直接在濟寧辦理貨物出口相關手續，對公司發展必是極大利好。”山東東宏管業股份有限公司銷售經理孔慶文介紹，東宏管業是國內復合管道行業首家上交所主板上市企業，被認定為國家級高新技術企業。1年多來，依托濟寧的港口優勢，公司發往江蘇寶應、湖北孝感、浙江杭州、湖南岳陽等地各類型管材4萬余噸、貨值3.67億元。

“據測算，在大宗貨物運能方面，一條千噸級船舶相當于40輛貨車運量；而水運成本僅為鐵路的1/3、公路的1/7。京杭運河貫通濟寧全境的主航道達251公里，占全年常年通航里程的近1/3。”濟寧市交通運輸局四級調研員彭佐軍介紹，借助這一優勢，濟寧持續推動港航物流高質量發展，一企一策定制方案，幫助企業降低物流成本，提高市場競爭力。

目前，濟寧已建成山東省首條二級標準航道，全市重點港口進港航道達到三級及以上標準，航道里程達360公里，建成“一干雙線十二支”高等級航道網，物貿網絡覆蓋全國20個省份100多個城市，通達南京港、連云港、鎮江港等50多個港口，國際物流拓展至10余個國家。

今年，濟寧的“物貿版圖”持續擴張。濟寧能源發展集團先后成功“牽手”廈門象嶼集團、物產中大集團、中國國際海運集裝箱集團等物流貿易頭部企業；新開通九江港、揚州港等集裝箱航線，累計開通集裝箱航線達21條。同時，組建山東融匯物產集團，專業化運行大宗商品貿易，實施“進江、聯海、向陸”戰略，構建內河經濟新生態。 

“我們接連舉辦多式聯運高峰論壇、糧食市場峰會等6場推介活動，沿東南海岸線與浙江、廣東等沿海省區深化合作，并到河南、山西等內陸地區交流調研。”融匯物產黨委書記、董事長、總經理榮強介紹，公司加大“敲門行動”“串鏈行動”的頻次，短短半年，公司已累計走訪客戶近400家。經營上，公司還開啟了農產品發往沙特阿拉伯、美國、巴西等區域的國際貿易業務。

六大百億臨港產業園加速跑

強港航、暢物流、興產業，“前港后廠”的新型運營模式近幾年在濟寧各港口“遍地開花”。濟寧梁山縣是國家級專用汽車生產基地，本地年需求鋼材200多萬噸。在距梁山港約1.5公里處，濟寧市及梁山縣規劃了梁山港產業園。

濟寧港航金屬材料公司是梁山港產業園其中一家公司，由濟寧能源發展集團與河北物流集團合作成立，建設年產100萬噸的鋼材加工、倉儲及貿易基地，為周邊企業提供集鋼卷下站、倉儲、鋼材深加工、銷售、配送于一體的全產業鏈服務。“如今，包鋼、河北鋼鐵的鋼材可以通過瓦日鐵路直接運到梁山港，加工的鋼板不僅能滿足梁山本地專用車需求，還能通過京杭運河向南方運輸。”濟寧港航金屬材料公司綜合辦負責人馬式坤說，去年3月，公司一期建成投產，當年即實現營收74.9億元。

馬式坤介紹，公司整體規劃占地420畝，分兩期建設。一期建設4.3萬平方米廠房，安裝5條國內先進的高強度鋼材加工生產線，其中的擺剪生產線可對各類板材30度夾角內任意剪切，是江北唯一對外罐車專用的加工生產線。二期計劃建設鋼鐵物流交易中心，將成為國內先進的高端鋼材加工生產及貿易物流基地，服務于魯西南及京杭運河沿岸、輻射長三角的鋼鐵供應鏈高端服務平臺。

山東曙岳港航裝備產業園同樣位于梁山港產業園。曙岳港航裝備產業園工作人員介紹，公司前身為曙岳車輛產業園，由梁山專用車產業創始人創辦，兩年前投產。去年，在濟寧港航戰略布局下，曙岳加入濟寧能源發展集團，承接港航業務在運輸裝備制造環節的戰略需求，園區由此更名，業務也從運輸類專用車延伸至港航物流運輸裝備。

“在鋼鐵物流加工基地、港航運輸裝備和集裝箱制造基地的雙雙加持下，梁山港產業園2022年實現營業收入156.44億元，同比增長90.25%。”濟寧能源發展集團黨委書記、董事長張廣宇介紹，目前，集團繪制了運河沿線“產業鏈圖譜”，將按照“一港一園區”模式，加快打造梁山綜合物流園區、躍進港-濟州港物流園區、龍拱港“港產城”融合園區、順達港物流園區、太平港綜合工業物流園區、微山韓莊港產業園區6個百億園區，實現優勢互補、錯位協同。

目前，在發展臨港制造業、臨港服務業和臨港涉港制造業，引領打造魯南臨港產業帶的同時，濟寧還圍繞現代港航物流開展招商引資、招才引智，力促企業“強強聯合”，深化與中交建、中石化、中鐵建等“中字頭”“國字號”企業及寧德時代等大型民企合作，加快培育制造業、供應鏈等臨港產業集群。

搶占“追氣逐電”新賽道

近日，“濟港貨0001號”集裝箱船停靠在濟寧龍拱港裝貨。與普通船舶不同的是，這是一艘LNG新能源船：原來位于船尾的生活區被“搬”到船頭，取而代之的是一個天然氣存罐，為船舶提供動力。生活區配備了電磁爐、冰箱、空調等，布局緊湊實用。

“與柴油船相比，新能源船噪聲小、污染少。”有著20多年開船經驗的船長楊寶龍說，他開過木船、水泥船、單機船，相比之下這艘船“聰明”許多。例如它不用像以前那樣用竹竿測試水位，因為有測聲儀自動測量水深，甚至對面來的船只航行速度也一目了然。

“新能源集裝箱船的優點不止于此。”中交潤揚（山東）國際物流有限公司副總經理楊永高說，目前集裝箱裝得最多的是煤炭和糧食。以運煤為例，散貨運輸的損耗率一般為1%。“散改集”后，損耗率為零，而且煤炭在港口裝卸過程中易產生揚塵、影響大氣環境、污染河流水質等問題，也不復存在。

楊永高介紹，中交潤楊是濟寧能源發展集團控股企業，作為濟寧市首家從事集裝箱航運一體化服務的綜合物流服務提供商，中交潤楊打造了山東省內首支LNG船隊，引領內河航運朝向綠色化、智慧化提檔升級。目前，公司與煤礦、焦化廠、電廠等大型生產廠家建立了長期戰略合作關系。今年8月16日，在濟寧龍拱港7號泊位，隨著裝滿玉米淀粉的集裝箱被吊裝至“潤楊集6006”輪上，濟寧港航集裝箱年吞吐量首次突破10萬標箱。

去年10月，全國首個標準化內河新能源船舶制造項目也在濟寧開工。“濟寧能源新能源船舶基地占地約1125畝，全面投產后，可形成年建造1000噸-2000噸級內河新能源船舶400艘，修理改裝100艘的生產能力。”山東新能船業有限公司董事長張強說，自項目開工建設以來，新能船業依托京杭運河“黃金水道”優勢，大力推動船舶制造的模塊化、標準化和批量化，加快推進“氣化運河”步伐，確保項目領先于整個行業。數字化工廠內，從鋼板入庫、激光切割到涂裝、總裝等環節，均實現模塊化生產，就像造汽車一樣造船，整體造船周期可縮短20%以上。

新京報記者在項目現場看到，船體聯合車間、分段裝焊車間等主體工程已全部完工。“我們生產的新能源船由國內知名大學、研究所和船舶領域設計研發制造單位共同參研，長89.8米、載重165標箱，為國內目前最大的內河船舶。公司計劃10月底試生產，明年3月第一艘新能源船舶下水試航。”張強表示，未來，基地還會制造電動船、氫氣燃料船，助力濟寧打造京杭運河新能源運輸先行區，這對引領內河港航產業由“傳統動能向新能源綠色動能”轉變、推進京杭大運河綠色現代航運示范區建設有著重要意義。

“智慧大腦”讓港口更聰明

堆場內，一輛輛無人集卡有序運行，憑借北斗導航、5G通信、多傳感器融合智能感知，實現車輛任務分配、路徑自動規劃。貨物裝車后，從堆場到岸橋完全實現無人智能水平運輸。貨物運至岸橋裝貨前，理貨系統還會自動判斷裝箱信息是否正確、集裝箱是否完整無損。這是記者在濟寧龍拱港看到的一幕。

龍拱港位于“瓦日鐵路-新兗鐵路-長江-京杭大運河”三橫一縱“豐”字型物流通道中心位置，東鄰京杭運河僅百米，西依濟徐高速，共規劃18個2000噸級泊位，可實現年吞吐集裝箱80萬標箱，年吞吐貨物超2000萬噸。

“作為全國內河首個全流程自動化集裝箱港口，龍拱港4臺自動化場橋只需一人操控，目前日吞吐量超600標箱。”濟寧港航龍拱港有限公司總經理王志國說，自去年7月底開港以來，龍拱港錨定“打造江北內河最大的智慧化集裝箱示范港”的目標，在全國率先將“海港先進理念”引入內河，投用自動化岸橋、全自動化場橋、自動駕駛等，部署人工智能、數字孿生等前沿科技賦能，港口生產作業效率持續提高，智能化建設不斷提速。

無獨有偶，梁山港智慧港航運營平臺也于去年正式運營。平臺整合了車、船、貨物、上下游客戶等資源，實現港口生產管控自動化、物流服務智能化。“以前，來煤、卸煤、發運等職能均分散在不同的調度中心，現在都被匯總到集中控制系統。”梁山港分管生產的副總經理劉大領介紹，通過數字化料場APP，作業各環節與港口集控中心實現了互聯互通，貨場、工區、調度等工作人員都能用手機實時查看火車線路、卸貨貨位、發送泊位等信息，并線上隨時下達計劃。

“港口‘綠色化、智能化、標準化、現代化’是濟寧市黨代會和‘兩會’提出的戰略目標。”辛彥青說，濟寧在山東省內河率先開展智慧港航建設，建成全省內河第一張電子航道圖，加入長江水系電子航道圖聯盟，與京杭運河蘇北段、長江實現互聯互通。《內河智慧港口建設指南》通過省級地方標準立項。同時，建成運行全國內河一流的“濟港通”平臺，實現調度指揮“一圖覆蓋”、港航動態“一觸可視”、信息服務“一網運行”。

今年7月，在濟寧市加快實施現代港航物流戰略推動內河航運高質量發展動員大會上，濟寧市委書記、市人大常委會主任林紅玉表示，《山東省加快內河航運高質量發展三年行動方案（2023-2025年）》對外發布，省委、省政府將內河航運上升為省級重大戰略，給濟寧內河航運帶來了重大機遇。目前，濟寧市現代港航物流發展呈現出全面起勢的狀態，內河航運正由“量變”向“質變”加速轉化。下一步，濟寧市將乘勢而上，舉全市之力推動內河航運全面振興，在新一輪內河航運高質量發展中開新局、走在前、作示范。

來源丨新京報