濟寧，因河而生，因河而繁榮。貫穿南北的京杭運河見證了濟寧的輝煌與變遷，一艘艘轟鳴的貨船，如水上列車，沿著運河逆流北上或者順水南下，運輸著南北的貨物，連接著民生與發展。

隨著全國環境保護意識的提高，傳統燃油驅動的貨船不僅對環境產生污染，也面臨能源消耗和碳排放等問題，新能源船舶正逐步成為內河航運發展的新寵兒。為了推進內河標準化船型轉型升級，實現內河航運高質量發展，在濟寧能源發展集團的正確領導下，山東新能船業有限公司（以下簡稱“新能船業”）打造全國首個集研發設計、智能制造于一體的綠色化、智能化、現代化、標準化新能源船舶制造基地，推動內河新能源船舶事業發展。

做好一艘船

每個細節都照顧到

2月18日，走進新能船業，只見一幢幢嶄新的廠房矗立于白馬河畔，高大氣派，記者在分段裝焊車間看到，工人們正對照圖紙進行90米多用途集裝箱船的雙層底分段舭部外板安裝工作。“我們的船舶采用分段式建造，由多個組立組裝而成，而舭部外板裝配工作則需要裝配工對照圖紙對分段的合攏位置的精度控制，保證船的總寬度、縱向構件距保持在約2—5毫米內，若誤差太大，容易造成雙層底分段合攏不上，產生大量開刀，破壞分段油漆和施工進度。”山東新能船業有限公司生產部副部長周建介紹。

“做好一艘船，每一個細節都得照顧到。”山東新能船業有限公司分段車間見習主管高煜成正在分段車間對每一道工序進行質量監控，“這是一艘80米躉船01、09分段的圓弧處護舷，用于船舶的保護裝置，能有效地減少與碼頭、其他船舶或岸邊設施的碰撞損害。”高煜成介紹，分段圓弧處護舷需要將R100毫米的半圓管加熱成90度弧形，特別考驗火工師傅對火焰溫度的精準控制，若溫度太高或太低，分段圓弧處護舷都無法成型。“每一步都需要精湛的技術和精細的手藝，才能確保每一個細節做到完美。”

船舶行業轉型已成為如今船舶工業發展的重要方向。“造船就像搭積木。”山東新能船業有限公司總裝車間主管魏利勛這樣比喻造船步驟，“不同于以前的散裝搭建，現在都是數智化車間，實現了船體、涂裝，舾裝‘一體化’‘批量化’生產。在地面上就能完成船舶每一分段的建造，最后進行船體合攏工序。這樣的模式是造船工業向精細化、數字化、綠色化發展的重要投射。”

據悉，山東新能船業自成立以來，一直致力于推動內河新能源船舶事業發展，選用業界一流設備，創新管理方式，打造全國首個集研發設計、智能制造于一體的綠色化、智能化、現代化、標準化新能源船舶制造基地。并始終堅持“建綠色智能船廠—造綠色智能船舶”理念，打造數字化車間、智能化工廠，引領內河船舶制造“數智化變革”，目前，已建設船體聯合車間、分段裝焊車間、涂裝車間、舾裝綜合車間、船臺等生產、生活等相應配套設施，一期工程完工后可形成年建造1000-2000噸級內河船舶400艘、修理改裝100艘的生產能力。預計今年3月，第一艘新能源船舶將能下水。新能船業不僅在國內，在日本、歐洲造船界也打響了一定知名度。

綠色智能化造船

引領內河航運發展潮流

新能船業，突出的就是一個“新”字。

“與柴油船相比，新能源船噪聲小、污染少。”山東新能船業有限公司基建設備部副部長陳維強表示，“新能船業采用‘一體化’‘批量化’造船，當前我們正在進行聯合車間智能化升級改造。生產船舶的鋼板從材料碼頭卸貨后就進入了流水線，從生產到下水，周期就三個月左右的時間，這比傳統的船廠快了將近一半的時間，大大降低了時間成本。”

新能船業除了采用“新工藝”之外，還以“綠色智能化造船，造綠色智能化船”為生產理念，生產LNG船、電動船、氫能源船。一二期工程全部完工后，可實現年修造船500艘的目標。除此之外，濟寧能源發展集團非常重視校企合作，與武漢理工大學成立了新能源技術公司，大力推進新能源船型的設計研發。“新能船業推出了67.6m、80m、90m標準化船型，這就像知名汽車品牌的主銷車型一樣，通過有競爭力的拳頭產品，迅速搶占市場，將‘以銷定產’的傳統模式轉變成‘以產定銷’的新模式。”陳維強說，“我們生產滿足大部分船東使用需求的通用船型，同時也接受船東個性化的改裝需求，這樣既能降低生產成本，又能進一步細化市場。”

強港航、暢物流、興產業，新能船業將以打造“中國第一，世界一流”的內河新能源船舶制造基地為目標，在船型設計、生產流程優化、產品質量提升、生產成本管控方面持續發力，推動船舶制造的模塊化、標準化和批量化，以加快內河船舶升級迭代。同時，積極同中集集團及其下屬企業對接，成功引入南通中集太平洋海洋工程有限公司，雙方產業鏈、供應鏈、創新鏈實現強強聯合，共謀內河航運綠色低碳高質量發展事業，共推“氣化運河”“電化運河”進程，引領內河航運由“傳統動能向新能源綠色動能”轉變，助力濟寧打造京杭運河新能源運輸先行區。

來源丨齊魯壹點