把京杭運河（黃河以南山東段）打造成魯西南高效對接長三角地區的“黃金水道”——山東內河航運的藍圖正照進現實。在京杭大運河的支流龍拱河畔上，一個智慧化集裝箱內河港口——龍拱港正加速崛起。6月4日，全省重點項目和鄉村振興現場推進會，走進地處濟寧的龍拱港多式聯運產業園項目。作為北方規模最大、自動化程度最高的集裝箱內河港口，龍拱港正“激活”京杭運河這個“黃金水道”，更多的企業正享受到水運的紅利，有的企業通過龍拱港發貨，去年節省運輸成本1億元+。

傳統散貨泊位小港，變身北方自動化程度最高港口

3年前，龍拱港還是一個僅有3個傳統散貨泊位的小港。如今的它，已是全國第一家實現無人智能運輸常態化運行的內河港口，并且通過省內首個內河水路運輸海關監管場所，實現外貿集裝箱在家門口報關“出海”。

談及這樣的變化，濟寧能源集團黨委書記、董事長張廣宇告訴新黃河記者，龍拱港將海港理念引入內河，利用5G、北斗導航、激光引導、數字孿生等先進技術，突破了內河自動化港口關鍵技術，實現了全流程的自動化，并做到了常態化運行，在內河港口領域達到了國際領先水平。

在這樣的技術賦能下，龍拱港效率比傳統方式提升30%。

隨著龍拱港多式聯運產業園項目加速推進，這個內陸港的吞吐能力不斷增大。

作為2022年山東省重大項目，總投資57億元的龍拱港多式聯運產業園項目，占地86.8公頃，規劃建設2000噸級泊位18個、鐵路專用線9.4公里，配套集裝箱自動化無人堆場和多式聯運產業園。

“一期10個泊位已于2023年9月投用，具備40萬標箱吞吐能力。鐵路專用線將于今年6月建成通車。我們將在2026年開始二期項目建設，項目全部建成后，年集裝箱吞吐量80萬標箱、貨物吞吐量超3000萬噸。”張廣宇告訴新黃河記者。

如今的龍拱港，已成為北方規模最大、自動化程度最高的集裝箱內河港口，在內河航運中發揮的作用日益凸顯。

“黃金水道”作用凸顯，一家碳素企業節省運輸成本1億+

從地理位置看，龍拱港處于瓦日鐵路—新兗鐵路—長江—京杭運河“三橫一縱”豐字型物流通道中心點位置，向西對接“一帶一路”、向東連接青島港和日照港、向南連接長江以及長三角地區。該港口的迅速發展，有助于實現通江達海、輻射全國、連通歐亞。

它的加速崛起，可謂“一子落全盤活”，正激活京杭大運河這個“黃金水道”。

“龍拱港是目前江北最大的集裝箱內河港口，不僅對濟寧市，對山東乃至于河北、河南周邊500公里范圍之內的區域發展都是利好。以前周邊的集裝箱有的是通過汽運和鐵路運輸到日照港，然后出海，有的是直接通過汽車運輸。不同的運輸方式成本不同，公路運輸噸公里成本約為4角左右，鐵路運輸是2角左右，水路運輸是5分錢左右，所以說水路運輸集裝箱的成本相對而言是最低的，也是比較環保的。”張廣宇告訴新黃河記者，龍拱港項目的建設，對降低周邊制造業企業的物流成本起到了極大的促進作用。

龍拱港周邊的輪胎生產企業華勤集團，以前多用公路運輸輪胎，隨著龍拱港運輸實力提升，企業通過該港口集裝箱運輸。“一個集裝箱可以裝260條輪胎，相比原來的運輸方式，運送到上海的話，一條輪胎的運費可節省13元，一個集裝箱可裝260條輪胎，節省的費用不少。”張廣宇說。

因龍拱港的崛起受益的企業還有不少。比如，濟寧一家碳素廠，以前用散貨運，改為龍拱港集裝箱運輸后，僅去年運輸成本就降低1億多元。河北邯鋼、聊城信發的鋁制品都通過該港口運輸。

“邯鋼以前用汽車運輸鋼卷，一輛汽車只能拉一個30噸的大鋼卷，在龍拱港一條船可以為企業運100個鋼卷，重達3000噸，相當于100輛汽車的運量。綜合看，同樣運到常州，和汽運相比，水運每噸可為該企業節省30-50元。”張廣宇告訴新黃河記者，總體看，水運相比其他運輸方式，可節約成本1/3以上，有利于提高制造業企業的競爭力。

從統計數據看，2022年以來，通過“公轉水”“鐵轉水”多式聯運模式，龍拱港已累計完成集裝箱吞吐量21.8萬標箱，開通航線24條。如今，每天有400個集裝箱從龍拱港發出。

隨著山東對內河航運愈發重視，談及未來，張廣宇信心滿滿。“我們將借這次現場推進會的東風，以‘強港航、暢物流、興產業’為使命，加快新能源船舶制造、港航物流貿易等一批具有市場競爭力的新興產業布局，著力提升多式聯運綜合效能，聚力打造龍拱港集裝箱示范園區、梁山港煤鋼物流園區等六大百億園區，創新突破港產城融合發展，更好融入國內國際雙循環，打造山東對內陸和國際開放‘橋頭堡’，奮力開創京杭運河發展的新局面。”張廣宇說。

來源丨新黃河客戶端