在黃海之濱的日照港，習近平總書記對港口培育新質生產力、推進港口智慧化綠色化建設的殷殷期望，重若千鈞。

在相隔不遠的京杭大運河畔，濟寧龍拱港正在以自己的方式，從默默無聞到脫穎而出，成為新時代內河智慧化港口的新標桿。

當前，各個城市、各行各業都在因地制宜培育新質生產力，挖掘自身產業稟賦和優勢資源實現質的飛躍。京杭大運河連接著京津冀和長三角，是國家綜合立體交通網主骨架的6條主軸之一，已逐漸成為我國區域間、城市群間、省際間以及連通國際運輸的又一主動脈。

京杭大運河的支流龍拱河畔上，一個智慧化集裝箱內河港口已然成形。軌道吊車升降騰挪裝卸集裝箱，無人卡車載著集裝箱來回穿梭在港口和堆場之間，貨輪、進港車輛的汽笛交織回響，一片繁忙景象。

令人驚嘆的是，軌道吊車駕駛室里并沒有操作員，吊車的所有指令都來自數百米外的龍拱港控制中心。控制中心的操作員手上熟練地操縱著手柄，港口上的自動化軌道吊車便開始作業，通過攝像頭可以看到吊車作業的每一處細節。“龍拱港將海港理念引入內河港口，按照自動化、綠色化標準，投用自動化岸橋、全自動場橋和無人集卡，成功突破了磁釘定位導航限制，定位精度達2厘米以內，效率比傳統方式提升30%，打造近零排放的示范港。” 濟寧港航龍拱港黨群工作部干事周博韜驕傲地說。

然而就在3年前，龍拱港還是一個僅有傳統散貨泊位的小港。“以前龍拱港主要是裝卸煤炭、黃沙等散貨，效率低、環保壓力大。”周博韜坦言。為順應高效、低碳、環保的集裝箱運輸趨勢，2021年6月，龍拱港啟動集裝箱泊位建設，港區規劃占地1302畝，泊位長度1000米，設計年集裝箱吞吐量80萬標箱、貨物吞吐量超過3000萬噸，規劃建設18個2000噸級泊位，其中一期10個泊位已于2023年9月投用。現如今，“全國第一家實現無人智能運輸常態化運行的內河港口”“全國唯一實現自動化系統全域國產化的集裝箱港口”“北方規模最大、自動化程度最高的集裝箱內河港口”……這些都成了龍拱港最耀眼的新身份，實現了從散貨小港到智慧新港的完美蛻變。

目前，龍拱港集裝箱運輸的貨物超過了100種，涉及焦炭、煤炭、化肥、砂、石粉、紙、糖蜜、硫酸銨、塑料顆粒等；開通了濟寧至武漢、重慶、長沙等航線21條，累計完成集裝箱22萬標箱，為周邊企業提供了高效、便捷、低成本的物流運輸服務。2024年1至5月集裝箱突破8萬標箱。不僅如此，龍拱港還設立了山東省第一個內河水路運輸海關監管場所，開通了山東省首條運河外貿出口航線（濟寧龍拱港-上海港-胡志明港）。“出口貨物可在港口實現裝卸、申報、查驗、放行一體化，進口貨物也可直接運抵龍拱港后進行清關。”周博韜介紹說。

今年6月底，龍拱港9.37公里的鐵路專用線主體也將建設完工。屆時，龍拱港可依靠位于新兗鐵路和京杭大運河交匯處的優勢，采用“公轉水”“鐵轉水”多式聯運模式，與長江、瓦日鐵路形成三橫一縱“豐”字形物流通道，實現通江達海、輻射全國、聯通歐亞。

來源丨濟寧日報