“出發！”10月15日下午5點，隨著對講機里傳出的一聲吆喝，一艘滿載著2000多噸化肥的集裝箱貨船慢慢駛離龍拱港，沿京杭大運河一路向南駛去。“7天700公里直達上海，集裝箱經轉運后由江出海，最后運抵越南。”駕駛艙內，33歲的“船四代”段義寶盯著左上方的北斗導航畫面，一手微調舵輪，一手撥動檔柄，很快將航速提高到了8公里/小時。

“我開的第一條船裝載量只有800噸，當時主要運散貨，條件很艱苦。”段義寶告訴記者，他從小跟隨父親在大運河中跑船，17歲時就能獨自開船航行。從前跑船，記憶最深的是冬天裝河沙，漫上船舷的河水沒過膝蓋，冰冷刺骨。大運河從濟寧到長江要過13道船閘，每一道至少要等三四天，一個單趟全程跑下來最快也要半個月。況且跑了這趟愁下趟，經常因為找不到貨源漂在江里過年過節，一年到頭還跑不了10趟。

10月15日下午，大眾日報記者王浩奇（右）、濟寧日報記者張程順（中）登上停靠在龍拱港的貨船采訪船員。

改變，源于濟寧在現代港航物流戰略上的突破。

眾所周知，內河航運的成本是鐵路的三分之一、公路的七分之一，而京杭運河濟寧段主航道210公里，占京杭運河通航里程的24%。同時，瓦日鐵路、新兗鐵路在濟寧與京杭運河交匯，向上聯通晉陜蒙寧西北腹地，向下聯通長江黃金水道及沿線省市，形成以濟寧為軸心的“豐”字形物流大通道。

濟寧依靠區位優勢聚力打造北方內河航運中心，突破現代港航物流戰略，依托京杭大運河規劃建設了“一干雙線十二支”高等級航道網，目前通航里程621公里、占全省內河通航總里程的2/3。先后完成京杭運河濟寧至臺兒莊段“三改二”、湖西航道下級湖段改造等工程。目前，京杭運河濟寧城區以南167公里主航道全部達到二級標準，2000噸級船舶、萬噸級船隊實現了從濟寧通江達海。

秋日的龍拱港，貨船正在等待裝運貨物。

深秋的午后，龍拱港上格外繁忙。一個個集裝箱在無人集卡與岸橋的精密配合下，被穩穩裝上船舶。記者下午2點登船采訪，等到5點采訪結束時，船身已在不知不覺中吃水3.6米，96標箱化肥剛好裝完。段義寶說：“從前裝滿一船貨需要七八個小時，現在只用三個多小時，省時又省心。”

“我們將海港先進理念引入內河航運，在港機設備遠控、港口無人駕駛、5G全場景應用等方面取得多項首創成果，建成國內首個內河全流程自動化集裝箱港口。” 濟寧港航龍拱港有限公司調度指揮中心技術員蔣帥介紹，從堆場到岸邊，幾乎所有環節都靠TOS管理系統自動完成，裝卸效率大幅提升。

隨著港口、航道的升級，段義寶和同伴將小船換成大船，并加入了濟寧能源集團旗下的中交潤楊（山東）國際物流有限公司。“公司幫大家統一聯系貨源，讓我們這些常年漂在運河上的船民有了歸屬感。”段義寶說，不僅如此，集裝箱貨船航行途中管護簡單，并享受優先過閘政策，從濟寧到上海只需要7天。

充足的貨源、密集的航次是保障船民們收入的關鍵。當前，濟寧市著眼發展通江達海大物流，一體推進港口、物流、貿易融合發展。濟寧港物貿網絡已覆蓋全國20個省份100多個城市，國際物流貿易拓展至荷蘭、越南、泰國等10余個國家。去年底，隨著濟寧港航龍拱港海關監管場的運營，濟寧及周邊企業可以直接從“家門口”報關，讓自家產品由“河轉海”發往世界各地。

“目前，濟寧已累計開通內河集裝箱航線26條，通達上海、長沙、武漢、重慶等50多個城市港口。”蔣帥介紹，“鐘擺式”的物流體系帶動龍拱港集裝箱吞吐量不斷攀升，起初一年2萬標箱，今年前9個月已突破17萬標箱。今年1—9 月，濟寧港貨物吞吐量7417.2 萬噸、同比增長 43.3%，集裝箱吞吐量29.83 萬標箱、同比增長 105.7%。

“航線聯通世界，貨源自然更廣。”段義寶感慨，以前運輸以內貿為主，如今外貿的船單越來越多，一年下來能跑20趟，收入也更加穩定了。夕陽西下，船行不止。憧憬著更好的將來，段義寶開足馬力，貨船在橘紅色的運河上留下一道閃亮的航跡。

來源丨大眾新聞