近日，運河煤礦副井尾繩順利完成更換工作，此工程全部為該礦自行施工，僅用了8小時，與之前至少需要20小時的時間相比，更換速度明顯提高。

該礦立井提升機均采用圓尾繩作為平衡繩，圓尾繩懸掛裝置采用巴士合金澆注工藝做頭。此工藝工序復雜，費時費力，且存在接頭澆注不實、內部鋼絲銹蝕、難以檢查維護等缺點。2014年主井尾繩懸掛裝置也曾兩次出現巴士合金澆注存在缺陷而造成鋼絲繩銹蝕斷股的僥幸事故。為此，機電科與運轉工區認真分析現有工藝缺陷，積極改進尾繩懸掛工藝，最終確立用新式尾繩旋轉-楔形連接裝置代替巴士合金澆注工藝，并設計訂做了8套新式尾繩旋轉-楔形連接裝置，于2015年春節停產檢修期間進行了安裝更換。目前新式尾繩旋轉-楔形連接裝置運行正常，效果良好。

該新式尾繩旋轉-楔形連接裝置設計新穎，安裝方便，可使尾繩更換速度提高一倍以上，且該懸掛工藝方便尾繩的檢查和維護，有效解決了原舊工藝內部鋼絲繩銹蝕斷股而無法被檢查發現的缺陷，大大提高了尾繩使用的安全程度。

 據悉，該尾繩懸掛工藝為煤炭行業內首創，有極高的推廣應用價值。

（運河煤礦  葛夫貴）