在位于濟寧城區京杭大運河與龍拱河交匯處的濟寧港航龍拱港，2022年引入“海港管理理念”，建成全國首家常態化運行的全自動化內河集裝箱港口。在這個全新的港口上，活躍著一支由13名女同志組成的特殊團隊——集裝箱自動化作業巾幗班。從煤礦到港口，她們不斷超越自我，適應全新崗位，熟練掌握“四兩撥千斤”遠控軌道吊，用青春和堅守書寫大運河上的生動篇章。

3月2日下午，在龍拱港，距離地面30多米的軌道吊正準確進行集裝箱作業，一個集裝箱的收發箱僅需2分鐘。而另一端通過“黑科技”遠程操控軌道吊的，是軌道吊女司機宋文慶。

宋文慶是龍拱港集裝箱自動化作業巾幗班的一名軌道吊女司機，她“四兩撥千斤”，通過遠程操控，完成完成港口岸橋、場橋等設備的一系列作業動作，十分嫻熟。

“去年我轉崗成為一名軌道吊女司機，從考取《特種作業操作證》，到全封閉學習兩個月，再到蹲在作業現場觀察起吊機運動軌跡、記錄作業的詳細參數，學習的過程讓我成長了很多。”宋文慶還記得夏天時天氣炎熱，她和同事們在作業現場一待就是一整天，每一次操控時間幾秒鐘的變化，背后都是無數次的參數調整。

2022年，龍拱港成立了集裝箱自動化作業巾幗班，參與全國內河第一家全流程自動化集裝箱港口的作業。通過不斷地抓取和實操，宋文慶和同事們以女性獨有的細膩、縝密，練就了眼尖、心細、手準的本領，練就了1人同時操控4臺軌道吊的本領。

宋文慶介紹，班組的13名女職工全部來自于安居煤礦。她們目前負責港口岸橋、場橋等設備的自動化操控，采用光纖+5G的雙路由通信控制模式，配置3D箱區掃描、集卡引導識別、高精度定位等先進系統，實現了人、機、管理系統、控制系統之間高效交互，作業效率比傳統方式提升80%，達到國內領先水平。

針對解決傳統港口軌道吊作業效率低、人員高空操作安全風險大等問題，龍拱港率先將海港理念引入內河港口，全面對標海港自動化運營模式，投用先進的集裝箱碼頭TOS管理系統，港口岸橋、場橋、無人集卡等設備實行自動化操控，達到全流程的信息化管理。

目前，龍拱港整體規劃建設18個2000噸級泊位，先行建設10個泊位，可實現年吞吐量集裝箱80萬標箱，件雜貨100萬噸能力，年吞吐量超2000萬噸，開啟了江北內河綠色化、智能化集裝箱運輸的新模式，開辟新舊動能轉換高質量發展的“濟寧新路徑”。

在這個自動化作業巾幗班里，多數女同志都是來自準備關井的安居煤礦。然而，從煤礦到港口，這一跨度是如何自我超越的呢？

高秀芝是其中一員，之前，她是安居煤礦的一名面點師。“以前，每天想著怎么做出好看又好吃的面食，讓職工吃上更可口的飯菜，做好后勤保障服務工作，生活比較規律平淡。”高秀芝說，得知去港口工作時，她自己最大的問題就是對港口行業一無所知。就像路上有時遇到帶著集裝箱的卡車，都不知道那是什么，也不知道它叫集裝箱。當時內心非常忐忑不安，不知道能不能勝任這份工作。

龍拱港為了實現“海港模式”，派這些轉崗女職工去青島港、日照港學習。高秀芝當時是滿懷期待又有所擔心，因為面臨的是從未接觸的行業，不知道從何入手。

“學習時最大的困難就是登高爬大機，30多米的高空作業，上去就暈頭轉向了，還要操作這種完全陌生的大型設備，就感覺比較畏懼。”令高秀芝十分難忘是，理論上的學習讓她的很多疑惑迎刃而解，操作上的各種難題也最終通過反復練習一一攻破，當看到自己結業成績非常理想之后，證明了自己的付出得到了回報，那種巨大的成就感讓她終生難忘。