從義橋煤礦傳來好消息，今年8月份《義橋煤礦單軌吊無人駕駛及物料管理系統》科技項目，榮獲第十九屆山東省青年職業技能競賽創新創效金獎。“今年以來，我們依托信息化管理基礎，積極探索單軌吊運輸與智能化、自動化、信息化技術深度融合，助推礦井輔助運輸管理向標準化、規范化、智能化有力邁進，促進輔助運輸管理效率大提升、安全大保障，著力構建了輔助運輸智能安全高效管理新體系。”義橋煤礦黨委書記、礦長毛慶福說。

明思路+健全機制，完善單軌吊運行管理體系

隨著礦井開采戰線的延長，生產運輸環節越來越復雜，安全程度要求越來越高，為有效解決井下運輸路線長、巷道坡度大、運行環境復雜及安全管理難度大等問題，單軌吊機車作為煤礦運輸的輔助設備，因其在巷道運輸方便、效率高而被廣泛推廣應用。

“我們率先在集團公司完成井下單軌吊運輸系統全組網，成立礦井單軌吊運輸專業隊伍，井下全部取消小絞車運輸方式，實現了井下物資單軌吊運輸全覆蓋、全流程、全時段。同時，為滿足不同需求的運輸任務，優化選擇使用電動單軌吊、氣動單軌吊等不同類型的運輸裝備。截至目前，井下共鋪設單軌吊運輸軌道8100余米，所有生產物資直達工作面運輸，著力構建了單軌吊點到點‘無人駕駛巡航+手機APP’訂單運輸管理新模式。”義橋煤礦副總經理郭金星說。

為充分發揮單軌吊運輸系統的管理效能，該礦按照輔助運輸智能化、自動化、信息化技術的要求，持續完善單軌吊運輸管控機制，制定實施“12645”單軌吊運輸管理體系和工作思路。即建成了單軌吊運輸管理“一套”完整體系，打通礦井東翼和南翼“兩條”主線路，實施單軌吊管理“六統”管控模式，統一訂單、統一調配、統一路線、統一運輸、統一管理、統一維護。嚴格執行“四專”管理辦法，施工了專門設備檢修硐室、建立專門物資運輸周轉站、設計專門集裝箱運輸設施、配置了專業化運輸管理隊伍。實施“五定”監督考核措施，運輸過程中固定專人、固定專線、固定專車、固定維修、固定重量，并嚴格執行“一限速”特別規定，從管理體系上保障單軌吊運輸規范、標準、安全。

新技術+現場應用，提高輔助運輸管理效率

“單軌吊集中運輸物料后，我們再也不用每天運料上下來回跑了，太省勁了。”該礦生產調度指揮中心主任榮維濤介紹，自單軌吊輔助運輸系統投入運行后，無論是從物資運輸效率，降低職工勞動強度，改善職工作業環境，還是從提高安全生產系數等，均發揮了安全生產的支撐和保障作用。以前采掘區隊是各自運輸生產物資，每天運輸物料需要幾十人干的活，現在，全礦每班只需4至6人即可完成井下生產物料的供應，運送物料能信息共享和隨時調配供應，且生產物資能直達作業現場，有效打通了井下物料運輸最后“50米”的問題，運輸效率同比提高30%以上。同時，通過此舉促進采掘區隊減少井上下運料工40余人，年節約人工和運輸成本600余萬元。

今年9月份， 一款新型單軌吊側卸式集裝箱在義橋煤礦已成功投入使用，該集裝箱設計獨特，有效解決傳統礦車運輸物資的難題，既提高了運輸效率，同時又降低運輸成本，為井下運輸管理和設備改造升級注入了“新動能”。此前該礦先后設計應用了集中裝運“錨桿、錨索、其它不規則”的集裝箱多種。義橋煤礦單軌吊集運隊負責人張斌說，井下物資采用傳統礦車進行運輸，不僅受限于巷道條件，還面臨物資運輸調配管理等問題。新型集裝箱設計思路新穎，具有多方面優點，一是單軌吊機車轉運物資效率高；二是側卸式集裝箱操作方便快捷；三是集裝箱采用標準化、模塊化設計，可實現不同尺寸和類型的物資混裝。下一步，還要根據運輸需求，再設計應用“底卸式”集裝箱。

“利用單軌吊進行工作面設備運輸、安裝、回撤是義橋煤礦成熟管理做法，于2022年在集團公司進行了推廣應用。”據義橋煤礦機電技術部副部長李尚虎說，以前井下安裝新工作面組裝液壓支架，需要人工拉倒鏈組裝液壓支架，施工過程使用手拉葫蘆起吊、組裝支架至少需6人配合才能完成，且施工人員體力消耗大，起吊錨桿存在高處墜落安全風險。如今，在該礦3309工作面組裝支架使用DQ50/0.5型氣動單軌吊，自帶兩臺6.3噸氣動葫蘆，采用“電動單軌吊+氣動單軌吊”代替“絞車+手拉葫蘆”工藝，氣動單軌吊實現了液壓支架和設備配件的起吊、調整、行走等功能，組裝一臺支架僅需3人即可完成，運輸方式全部取消絞車運輸，極大降低了職工勞動強度，生產工效同比提高35%以上。同時，義橋煤礦單軌吊載人運輸在掘進工區已常態化運行，職工乘座單軌吊機車能直達工作面生產地點。

嚴制度+強化監督，增強運輸系統保障能力

“單軌吊運輸戰線長、運輸條件復雜，如何保障安全運輸，始終是安全管理的重中之重。”該礦在日常運輸管理中，要求現場作業人員嚴格落實“五固定”“一限速”制度規定要求。同時，組織制定實施了《單軌吊運行管理辦法》《單軌吊軌道螺栓管理制度》《單軌吊運行標準規范》及《單軌吊“十個必須”“十個嚴禁”特別規定》等制度文件，從制度和規定上為單軌吊安全運行劃定了紅線，設定安全底線。

“技術保安是最科學的管理方式，我們利用人員精確定位技術，將單軌吊機車接入‘主動預警系統’，機車在無人駕駛過程中，當人員觸及機車危險范圍，機車能夠實現減速停車功能，助力單軌吊無人駕駛運行更安全，降低了運輸期間的安全風險。”義橋煤礦機電技術部負責人張洋介紹。為保障單軌吊運輸設施完好，我們對單軌吊運輸線路進行劃片、分區、分段、掛牌、包保維護管理，除單軌吊司機在運輸期間巡查單軌吊梁外，每天再安排2名維修工進行不間斷巡查，對巡查的問題認真標記，由責任單位閉合整改，機電、安監部門監督驗收，并定期在調度會上通報。同時，督促維修人員嚴格落實單軌吊“日歷化”檢修措施，在檢修硐室設立了專門的“低吊梁”檢修平臺，對重要檢修項目進行“盯靠”“旁站”業務指導，為檢修作業提供了便利條件和安全保障。

單軌吊梁的安全承載是保證單軌吊安全運行的支撐，隨著單軌吊梁運行時間的延長，不可避免地會出現因吊梁質量不合格影響運輸安全的問題。據該礦安全監察部負責人周海勇說，危及單軌吊運輸安全的關鍵點是連接螺栓質量，我們通過從不同地點拆下各類螺栓，通過對比分析使用年限、磨損情況，確立了在不同運輸地點、不同使用類別等情況下的螺栓更換周期。同時為便于檢查確認，對每個周期更換的螺栓做出明顯標記，單數周期更換的螺栓用黃色漆標記，雙數周期更換的螺栓用藍色漆標記。并要求責任單位建立更換螺栓臺賬，對更換下來的螺栓按磨損3mm設定為報廢標準。近期，該礦組織排查單軌吊運輸線路薄弱地點280余處，累計更換螺栓1570余條，及時消除了安全隱患。

與此同時，為加強單軌吊日常運行和維修管理，該礦制定了軌道運輸、檢修維護分級管理辦法，按軌道使用環境劃分為四個風險等級：一級風險為20°及以上斜巷、二級風險為10°—20°斜巷、三級風險為變坡點及拐彎處、四級風險為10°以下巷道。并按照風險等級依次使用紅、橙、黃、藍四種顏色進行標識，提醒現場運輸和維修人員針對不同風險等級采用不同的管理辦法，切實做到“因地管理，因地施策”，全面提高了單軌吊運行的安全系數。

文丨劉奉偉  圖丨柴新斌（義橋煤礦）