在孔孟之鄉的白馬河畔，隨著“藍鯨”的下水，讓內河新能源智能船的熱度再次飆升。

從“運河首制”到“跨界轉型”此類字眼，不難發現，濟寧能源集團在造船業上又邁出了一大步，人們對新能源船舶的關注度也越來越高。

運河首制 樹立船舶行業綠色轉型新標桿

作為以煤炭起家的濟寧能源集團，在造船方面有很多優勢，但是智能化造船的目標之下，也沒有任何現成的經驗可以借鑒，必須要以引領者的姿態摸著石頭過河，在濟寧打造一個“樣板間”。

濟寧能源集團董事長張廣宇說，新能源船舶制造項目作為集團公司港航板塊八大業務之一，不僅是集團公司拉長加粗產業鏈條，實現港航全產業鏈運營的需要，更是集團公司制造業板塊乃至全市船舶制造行業提檔升級、轉型發展的重要支撐，將有效帶動園區腹地產業鏈集群式發展。

在整個建造過程中，項目以綠色智能化造船、造綠色智能化船舶為方向，創新應用新技術、新工藝、新船型、新標準、新模式，建造大型化、輕量化、綠色化、智能化的內河船舶，要將新能船業項目打造成國內綠色化、智能化、標準化和現代化治理水平最高的一流船廠。

讓科技創新“強”起來，讓創新成果“多”起來，讓研發隊伍“活”起來，新能船業加強產學研合作，實現多項技術突破，創新激勵機制，引進高端人才，推動綠色航運發展，“新能源”元素無處不在。

此次下水的兩艘新能源船舶，分別為90米長、載重量5000噸的LNG動力船和長67.6米的、載重量2000噸的電動力船。其中LNG動力船搭載濰柴動力，續航能力2000公里，能一口氣從濟寧往返到太倉，可實現京杭運河現通航全線的通航里程。

新能源船舶的優勢在于其先進的設計理念，可實現污染物排放量降低90%以上，碳排放降低15%的效果，相比于傳統燃油船百公里節約燃料費3000元，實現了船舶智能監控和數據分析等功能。

同時，新能船業90米LNG動力船可享受國家補貼780萬。對于一個常年在京杭運河山東段跑船的船東來說，光不用交過閘費這一條，就能使航運成本每年降低30萬元。

這兩艘新能源船舶正是濟寧能源集團在實現綠色發展上邁出的堅實一步，也是濟寧能源集團實現轉型升級的重要一步。回顧濟寧能源集團的發展歷程，不難看出，他們所走的每一步都是堅實有力的。

文化傳承 讓一泓清水永續北上

怎樣肩負起“要把大運河保護好、傳承好、利用好”的重大政治使命，推進大運河文化遺產保護傳承利用，著力讓大運河文化融入經濟發展，融入社會民生，融入百姓生活，始終是濟寧市這座城市在思考的問題。

讓“一泓清水永續北上”，作為京杭大運河流經城市，濟寧市倍加珍惜大運河保護傳承利用的歷史機遇，圍繞大運河文化傳承，下足了功夫：充分挖掘運河文化資源，圍繞交通強國、航運強國戰略，強港航、暢物流、興產業、提效能，持續打造新質生產力，因地制宜加快綠色智能航運試點建設，科學規劃高等級航道、綠色碼頭、近零碳船閘、集疏港鐵路和公路等基礎設施，構建通江達海、連接全國、通向世界的大格局，為內河運輸結構綠色轉型注入新的動力……

此次新能源船舶制造項目，更是濟寧連接全國、通向世界的對外開放新通道，是發展新質生產力，科技創新驅動，催生新產業、締造新模式，發展新動能，是面向未來的需要。

站在環保的角度來講，可以先通過資料了解一下內河船舶的現狀，這也是濟寧能源集團搶抓機遇，在新賽道上布下大棋局的意義所在。

目前，全國擁有內河船舶30萬余艘，京杭運河在營“老舊小”船舶6萬余艘，濟寧現有船舶10000余艘，內河船舶存在老舊雜污等問題。船舶建造模式落后，船舶建造工藝落后，質量差，且安全標準化程度低，危險性高，污染嚴重，從業工人職業病多發。

在這條道路上，濟寧能源集團高瞻遠矚，創新產業聯盟濟寧能源模式，聯合中集集團、武漢理工大學、寧德時代等企業、高校，規劃建設內河新能源船舶制造基地，加快培育和發展新質生產力，引領內河船舶迭代升級。

新能源船舶制造，標志著內河航運正朝著更加環保、高效的方向發展。

產業融合 讓跨界轉型的船舶更有底氣

作為新能船業的東家，可以先來了解一下濟寧能源集團。

以煤炭資源起家的濟寧能源，相繼建設了12座礦井，濟寧能源曾憑借豐富的煤炭資源興盛一時，但長期的開采使得煤炭資源日益枯竭，加之產業結構單一，過度依賴煤炭等傳統能源產業，企業發展后勁不足。

在煤炭資源日益減少之際，濟寧能源利用京杭大運河這條“黃金水道”，從單一煤電產業，延伸至現代港航產業、物流貿易產業和高端制造業等多元化發展格局。目前，非煤營收占比超過80%。

說起轉型的突破口，是位于“西煤東運”的瓦日鐵路與“北煤南運”的京杭大運河的交匯點的梁山縣。2014年6月，濟寧能源集團與梁山縣政府簽訂鐵水聯運項目合作協議，開挖17.5公里航道，建設9.18公里鐵路專用線，打通“工”字形多式聯運的大通道。

2021年4月9日，總投資68億元的梁山港正式通航。通航后，中國首條重載鐵路、運量潛力最大的瓦日鐵路與國內內河運力最大的京杭大運河聯通，上聯晉陜蒙能源供應地，下聯長三角經濟區，發揮了“西煤東運、北煤南運”能源供應保障作用。

梁山港建成后，依托京杭大運河，濟寧能源完成了港口和船舶資源的整合以及貿易體系的建立。

2020年，濟寧能源收購馬來西亞森達美集團持有的森達美港、龍拱港、躍進港各70%股權，邁出整合港口資源的第一步。

隨后，濟寧能源集團主導建設了梁山港、龍拱港、太平港、躍進港等8個港口。這些港口不僅具有煤炭運輸功能，不同港口定位也不同。

如梁山港注重發揮多式聯運樞紐的作用，龍拱港側重打造智慧化集裝箱示范港，躍進港以智慧物流鋼城為未來發展定位。

憑借京杭大運河的港航資源，濟寧能源構建了“公路+鐵路+水路+集裝箱+內河口岸”多式聯運新體系。擁有了港航經濟，濟寧這座傳統煤炭資源型城市，也迎來了內河航運時代的新起點。

說完港航經濟的發展，新能源船舶的登場就不難理解了。

多式聯運、港產融合、智慧賦能、綠色低碳……新能源船舶制造項目作為濟寧能源集團“港貿船產建融”協同發展產業模式中“船”的環節，依托濟寧市現代港航物流全產業鏈優勢，打造我國內河新能源船舶制造的標桿工程，成為連接南北、通江達海、引領內河航運綠色發展的裝備制造牽引龍頭項目，有效帶動腹地鋼鐵、高端化工、精密制造等產業集群發展。乘著山東大力發展內河航運的東風，新能源船舶的發展，定能借天時、地利之便，揚帆向未來。

相信不久的將來，“運河首制”“跨界轉型”一定會成為濟寧能源集團最靚麗的名片之一。

藍鯨新能源商品船“出爐記”到這里就告一段落了，但藍鯨新能源商品船的前景更令人期待。藍鯨的故事，讓我們共同見證。